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Abbiamo pubblicato sul nostro canale YouTube un video in soggettiva della Honda GB350S durante la salita verso la Basilica di Superga, eliminando completamente commento audio e musica. L'obiettivo è far ascoltare il sound della moto, una richiesta ricorrente nei commenti alle prove tradizionali dove la voce del giornalista tende a coprire i rumori meccanici. Un formato che punta sull'esperienza sensoriale più che sull'analisi tecnica, pensato per chi vuole immergersi completamente nel piacere della guida attraverso lo schermo.
Affrontiamo i tornanti della storica salita di Superga (TO) in inquadratura POV (point of view), con la telecamera montata in posizione tale da restituire la prospettiva del pilota. Nessuna voce fuori campo interrompe il flusso sonoro: si percepiscono solo il battito ritmico del monocilindrico, il sibilo dell'aria, lo scorrere della catena di trasmissione e il contatto degli pneumatici con l'asfalto. Un'esperienza che alcuni spettatori hanno già definito "ASMR per motociclisti", riferendosi a quella categoria di contenuti audio pensati per stimolare risposte sensoriali attraverso suoni specifici e ripetitivi.
Per godere appieno dell'esperienza sonora, la redazione consiglia l'ascolto con cuffie o un buon impianto audio. Chi invece preferisce una fruizione ancora più rilassata può sintonizzarsi sul canale televisivo AutoMoto, disponibile al 510 del digitale terrestre.
La Honda GB350S rappresenta un ritorno alla filosofia motociclistica essenziale, dove ogni componente ha una funzione precisa senza fronzoli tecnologici superflui.
Il cuore pulsante è un monocilindrico da 348cc raffreddato ad aria con distribuzione monoalbero a due valvole, che eroga 21 cavalli a 5.500 giri e una coppia di 29 Nm già disponibile a 3.000 giri. Questa configurazione tecnica, apparentemente spartana, genera un timbro sonoro profondo e riconoscibile: le alettature metalliche del cilindro trasmettono direttamente le vibrazioni meccaniche, amplificando quel battito ritmico che i motori raffreddati a liquido tendono a smorzare. Il cambio a cinque marce produce un click metallico netto a ogni innesto, mentre la trasmissione finale a catena aggiunge un sottofondo costante che varia d'intensità con l'accelerazione.
Il telaio in acciaio sostiene un peso di 178 kg in ordine di marcia. La forcella telescopica da 41mm con 106mm di escursione e il doppio ammortizzatore posteriore con 120mm di escursione assorbono le irregolarità dell'asfalto senza rumori anomali, lasciando emergere solo i suoni autentici della guida: il rotolamento degli pneumatici Metzeler Tourance Next, il sibilo del vento, il lavoro della frizione multidisco e l'intervento discreto del controllo di trazione.
L'altezza sella è di 800mm, mentre i dischi freno sono da 310mm all'anteriore e 240mm al posteriore con ABS di serie. Con un consumo dichiarato di 40 km/l e un serbatoio da 15 litri, l'autonomia teorica supera i 600 chilometri.
Honda
Via della Cecchignola, 13
00143 Roma
(RM) - Italia
848846632
https://www.honda.it/motorcycles.html
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