Una moto elettrica di serie ha fatto 436 chilometri con una sola carica: è record ed è una Zero

La moto: DS di serie più Power Tank

La configurazione della moto è quella che può avere qualunque cliente. La Zero DS di Verstaen montava l'unico accessorio ammesso dal regolamento "di serie": il Power Tank, optional a listino che si aggiunge alla batteria principale.

• Batteria di serie: 15,6 kWh, con autonomia urbana dichiarata di 249 km
• Power Tank: +3,6 kWh
• Capacità complessiva: 19,2 kWh

Facendo due conti sulla capacità nominale, 436,5 km con 19,2 kWh equivalgono a un consumo medio di circa 4,4 kWh ogni 100 km. Un valore molto basso, che si spiega con un percorso pensato astutamente per l'efficienza (ci arriviamo) e che va letto per quello che è: il risultato di una prova ottimizzata, non l'autonomia che ci si deve aspettare nell'uso di tutti i giorni. La stessa Zero Motorcycles, del resto, sottolinea che i 436,5 km superano qualsiasi dato di autonomia ufficialmente dichiarato. Ma sul percorso ci arriviamo, perché a differenza di altre prove, non si è trattato di un giro ad anello.

La DS è la dual sport più accessibile della gamma Zero: si guida con patente A1 e, in alcuni mercati, anche con la patente B. È più leggera della DSR/X e condivide con il resto della gamma la piattaforma Z-Force: batteria ad alta densità, motore a magneti permanenti interni con raffreddamento passivo e frenata rigenerativa.

Strade vere, niente autostrade e 100 km di pioggia

Zero giustamente insiste molto su un punto: non si è trattato di una prova su banco o in circuito, ma di guida su strada in condizioni reali. Il tracciato ha messo in fila passi di montagna con continui saliscendi, attraversamenti di centri abitati, viabilità urbana ed extraurbana. Nessun tratto autostradale, scelta che per una moto elettrica ha un peso enorme, visto che i consumi crescono sensibilmente con la velocità.

Il meteo ci ha messo del suo. Le condizioni sono rimaste asciutte per tutta la parte alpina e fino alla Camargue, nel delta del Rodano, dove una perturbazione ha accompagnato il gruppo fino all'arrivo: gli ultimi 100 km sono stati percorsi sotto una pioggia battente, che non aiuta né la guida né i consumi chiaramente. Quindi potenzialmente avremmo potuto leggere di qualche chilometri in più, chissà.

Com'è stato possibile

"Reale", però, non significa casuale. Il percorso è stato studiato per massimizzare l'efficienza: il più fluido possibile, con poche ripartenze da semafori e incroci e senza il continuo accelera e frena tipico della città. In montagna Verstaen ha sfruttato al massimo la frenata rigenerativa in discesa, mentre sulle strade più aperte verso la costa ha tenuto un'andatura di crociera costante, intorno ai 52 km/h quando strada e limiti lo permettevano. Va precisato che questo è il dato di crociera nei tratti scorrevoli, non la media complessiva dell'intera prova, che il comunicato ufficiale non riporta.

Il resto lo fa la moto: la DS è la più leggera della gamma dual sport Zero, e la Casa attribuisce il risultato anche all'elevata densità energetica della batteria Z-Force e alle basse perdite della trasmissione. Con i 3,6 kWh extra del Power Tank è la combinazione che spiega come sia stato possibile raggiungere una distanza simile.

Tre Zero di serie, tre volte oltre il vecchio record

L'aspetto più interessante, forse più del numero assoluto, è che il tentativo è stato collettivo. Tre moto di serie hanno percorso insieme lo stesso itinerario e tutte e tre hanno superato i 310,689 km del precedente primato:

• Zero DS + Power Tank (Jelle Verstaen): 436,5 km, nuovo Guinness World Records
• Zero DSR/X (Jenny Brookes, Sr. Global Brand Manager di Zero): 384 km, fino all'esaurimento della batteria
• Zero SR/S (Louis Renaud, cliente Zero): 350 km, con un 4% di carica residua

Renaud era partito come osservatore indipendente, salvo poi decidere di unirsi alla prova con la propria moto. Zero sottolinea inoltre che tutti e tre i piloti hanno mantenuto una velocità media sensibilmente superiore a quella del tentativo precedente, dato coerente con un record ottenuto su strade extraurbane anziché nel traffico suburbano londinese.

Cosa dice Zero: un messaggio contro l'ansia da autonomia

"Un record ha valore solo se i motociclisti possono riconoscersi nel risultato. Queste erano tre motociclette di serie, esattamente come escono dai nostri concessionari, utilizzate su strade pubbliche", ha dichiarato il CEO Pierre-Martin Bos, aggiungendo che l'azienda "continuerà ad alzare l'asticella".

Più esplicito sull'obiettivo commerciale Jarno Middelbosch, Sr. Director Global Marketing: "L'ansia da autonomia rappresenta ancora un ostacolo per molti potenziali motociclisti. Dimostrare che è possibile superare i 400 chilometri reali con una singola carica significa mostrare concretamente ciò che la tecnologia può offrire".

Il tempismo non è casuale. Zero, fondata nel 2006, festeggia quest'anno i suoi 20 anni, e il record arriva in un momento in cui il mercato delle due ruote elettriche in Italia continua a muoversi a strappi, come raccontiamo ogni mese nelle nostre analisi sui dati di immatricolazione, da luglio 2026 al bilancio del primo semestre. Un numero da Guinness non cambia da solo le abitudini d'acquisto, ma è un argomento in più per chi diffida dei dati dichiarati.

In sintesi

La Zero DS di serie con Power Tank (19,2 kWh complessivi) ha percorso 436,5 km con una sola carica, stabilendo il nuovo Guinness World Records per moto elettriche e superando del 40% il primato della Verge TS Pro (310,689 km). La prova si è svolta su strade aperte al traffico, dalle Alpi al Mediterraneo, senza autostrade e con gli ultimi 100 km sotto la pioggia. Anche la DSR/X (384 km) e la SR/S (350 km) del gruppo hanno battuto il vecchio record. Il risultato è stato ottenuto con un percorso e uno stile di guida ottimizzati per l'efficienza: dimostra il potenziale della piattaforma, non l'autonomia da aspettarsi nell'uso quotidiano.