Honda Monkey 125, il gioco si fa sempre più serio: monobraccio, Ohlins e Brembo [GALLERY]

Il monobraccio cambia tutto

Il pezzo che cattura immediatamente l'attenzione è naturalmente il forcellone monobraccio in alluminio, una soluzione che sulla minuscola Monkey produce un effetto quasi surreale: sembra di osservare una special in scala ridotta costruita applicando concetti normalmente riservati a moto di ben altra cilindrata.

Non si tratta però di una semplice esercitazione estetica. Il forcellone è una costruzione dedicata, rinforzata superiormente e abbinata a un ammortizzatore Öhlins completamente regolabile. Anche il resto della ciclistica è stato profondamente rivisto. Il telaio è una struttura a doppia trave in alluminio assemblata utilizzando anche elementi ricavati dal pieno, mentre davanti troviamo una forcella rovesciata appositamente modificata da G-Craft.

Insomma, della rassicurante ciclistica della Monkey di serie rimane ben poco.

Dodici pollici, ma con freni da grande

Le dimensioni continuano invece a essere quelle che conosciamo. Le ruote sono sempre da 12 pollici, ma diventano elementi componibili in alluminio dal disegno particolarmente leggero e ricercato.

E soprattutto cambiano i freni. G-Craft ha scelto componenti Brembo su entrambi gli assi, con all'anteriore una pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini dal sapore decisamente racing. Su una 125 delle dimensioni della Monkey può sembrare quasi un'esagerazione. Ed è probabilmente proprio questo il bello.

L'impiego massiccio dell'alluminio dovrebbe avere consentito anche di portare il peso ben al di sotto dei 100 kg, contro i circa 105 kg indicati per la Monkey standard considerata dalla fonte, anche se G-Craft non ha ancora comunicato un valore ufficiale per questa special.

E il motore?

Qui iniziano i misteri. G-Craft non ha fornito informazioni precise sulla preparazione del monocilindrico, e osservando la moto dall'esterno si possono individuare soprattutto un nuovo sistema di aspirazione, con filtro proiettato anteriormente, e uno scarico dedicato con silenziatore dalla forma squadrata.

La Monkey 125 di serie parte da prestazioni decisamente tranquille - circa 9,4 CV nella configurazione presa come riferimento - ma in Giappone le possibilità di elaborazione per questo piccolo monocilindrico sono sterminate. Esistono kit capaci di portare la cilindrata oltre i 180 cc e la potenza sopra quota 20 CV, anche attraverso teste a quattro valvole e distribuzioni DOHC. Non è però stato dichiarato se la Monkey di G-Craft utilizzi una configurazione di questo tipo.

Ed è bene sottolinearlo: per ora sarebbe quindi azzardato attribuire alla special una potenza precisa.

Più pezzo unico che catalogo accessori

Non è stato comunicato nemmeno un prezzo complessivo della moto. Un'indicazione di quanto possa costare giocare a questi livelli arriva però direttamente dal catalogo G-Craft: il costruttore propone già monobracci per le sue mini-bike a 352.000 yen, poco meno di 2.000 euro... Ma va detto anche che, ad oggi, le componenti specifiche impiegate in questa trasformazione non dispongono dell'omologazione necessaria per il normale utilizzo stradale nell'Unione Europea.