Eli Tomac e KTM è cosa fatta. Ma davvero?

Intramontabile o infinito? E perché non entrambe le cose? Parliamo di Eli Tomac. Da quella Hangtown 2010 - tra l'altro è ancora l'unico pilota ad aver vinto al debutto tra i Pro - sempre sul pezzo. Sempre là davanti. Passano gli anni eppure non passa la voglia di correre. Più o meno.
Il caso di Eli è molto particolare. A fine 2022 cominciano a trapelare alcuni rumors legati ad un suo probabile ritiro. Poi quella strabiliante stagione supercross 2023 che termina in quel maledetto sabato sera di Denver, davanti al pubblico di casa, ad un passo dal titolo.

Da lì in poi, cioè da Anaheim 1 2024, Tomac non ha mai nascosto che se quel Supercross (2023) fosse terminato differentemente, ovvero con la vittoria, avrebbe già appeso il casco al chiodo. Eppure siamo ancora qua, a Giugno 2025 inoltrato, con Eli che pare abbia firmato l'ennesimo contratto della sua carriera per andare, di nuovo, e forse per l'ultima volta, a caccia di quel titolo SX che gli è sfuggiato dalle mani per colpa di quel tendine d'Achille rotto senza nemmeno cadere. 

Il contratto che potrebbe firmare - anche se pare che la firma sia già stata messa - però, lo allontanerebbe dalla tanto desiderata Yamaha. La moto che ha rigenerato Tomac nello spirito e che gli ha consentito di correre fino ad oggi. 
Ma come mai? Soldi. E' tutta una questione di soldi. Ora vi spieghiamo. Semplicemente Star Racing Yamaha non può permettersi, teoricamente, di tenere sotto la tenda quattro piloti. O meglio, quattro piloti di quel calibro. 

Partiamo da Webb, fresco fresco vincitore del titolo Supercross e una pedina su cui vale sempre la pena puntare, passiamo a Cooper, giovane e promettente insomma un vero peccato lasciarselo scappare, ed infine Deegan che potrebbe passare in 450 già a fine stagione senza aspettare il Motocross 2026. Dangerboy è costoso, costosissimo, ma Yamaha non può farsi sfuggire quello che pare essere l'unico pilota capace di contrastare Jett Lawrence nel prossimo futuro.