Ducati Monster, compie 25 anni

Snella ma muscolosa, con quel serbatoio a schiena di bisonte che ha fatto storia e tuttora la distingue, minimalista all’impossibile: non c’era traccia di cupolino, ma nemmeno di contagiri. In compenso c’erano parafango e paratacchi in fibra di carbonio, e comunque ci volevano più di dodici milioni per mettersela in garage – quanto una sportiva. Però la febbre Ducati sta salendo fortissima, la Monster è bellissima e i concessionari hanno la fila davanti alla porta.

Spiegare oggi il fenomeno Monster a chi non l’ha vissuto è difficile, se non impossibile. Appena nato è piaciuto a tanti motociclisti diversissimi: c’era lo sportivo che lo usava per bastonare le carenate sui passi di montagna (per la pista servivano pedane più alte...) ma anche chi ci girava in città, forte dell’immagine iconica che Monster si è costruita a forza di apparizioni in TV e al cinema, per non parlare dei customisti che per la prima volta hanno distolto lo sguardo da Milwaukee per puntarlo verso Bologna.

Merito di una personalizzabilità incredibile – chissà se in Ducati ci avevano pensato quando l’hanno fatta – per l’intercambiabilità di pezzi con le Ducati più sportive, ma anche per l’incredibile fiorire di proposte aftermarket. Non è un’esagerazione dire che il Monster ha fatto la fortuna di tantissimi preparatori e marchi di accessori più di qualunque altra moto negli anni 90.

La famiglia si è allargata tantissimo, da allora. Due anni dopo è arrivata la 600, si sono moltiplicate le versioni della 900 (che nel frattempo si è imborghesita un po’), sono arrivate l’iniezione, le quattro valvole e poi tante generazioni che ci hanno portato in un vortice fino al 2014, quando l’arrivo del nuovo 1200, e poi quello della 821, sembravano aver mandato in pensione lo storico due valvole, il motore che aveva fatto il primo Monster.

Non è andata così, perché quest’anno, oltre alla nuova 1200, è arrivato il 797 a smentire un po’ chi in Ducati aveva suonato il de profundis per il Desmodue. Insomma, in gamma rimangono due modelli – Monster 1200R e Monster 821 – che per un motivo o per l’altro non sono al passo con il resto della line-up. Fra le nostre previsioni per l’EICMA alle porte abbiamo ipotizzato l’arrivo della più moderna motorizzazione 939 per la sorellina piccola, ma anche l’adozione del 1.262 cc dell’X-Diavel per la 1200. E se invece fosse la 1200R, ancora legata all’estetica della serie precedente, a farci festeggiare il quarto di secolo per la naked che ha ricreato il segmento? Ma soprattutto, dovremo aspettare EICMA o Ducati vorrà onorare la ricorrenza proprio lunedì 2 settembre? Occhi aperti…