prova scooter

Piaggio X10 350 Executive

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Granturismo all�italiana

Chi l'ha detto che uno scooter GT deve avere un maxi motore? Il nuovo X10 sfoggia il mono di 330 cc che ha prestazioni da grande e consumi da piccolo. ABS e ASR di serie al prezzo di 6.900 euro. L'abbiamo provato a Parigi

UTILITA':

Notizie correlate

La prova dell'X10 350 Executive
Il gruppo Piaggio ha scelto Parigi per presentare la nuova generazione di scooter da granturismo X10. La Casa italiana vanta una lunga tradizione in questo segmento, tanto da primeggiare sul mercato europeo (Francia in testa, guarda caso scelta per la presentazione internazionale di questo modello), prima con X9, X8 e X Evo, e oggi con l'MP3 che a Parigi è un vero fenomeno commerciale, eletto da le parisiens a scooter ideale per il commuting urbano.
L'X10 è offerto in tre diverse motorizzazioni (125, 350 e 500cc). Le prime due sono disponibili in versione standard o Executive, la 500 è solo Executive. Il modello 125 (guidabile con la patente B) e il 350 arriveranno nei prossimi giorni presso la rete vendita, mentre per l'X10 500 bisognerà attendere il mese di maggio.

I prezzi
L'X10 125 costa 4.570 euro (5.580 euro l'Executive), il 350 5.890 euro (6.900 euro per l'Executive) mentre l'X10 500 Executive ha un prezzo di 7.700 euro.
A Parigi abbiamo provato la versione Executive 350, che rappresenta il miglior compromesso in termini di prezzo di acquisto, costi di gestione e prestazioni complessive. Il 125 cc è infatti rivolto ai possessori della sola patente B ed è una cilindrata particolarmente richiesta sul mercato francese; il 500 cc è la versione muscolosa, forte di 41 cavalli e di prestazioni eccellenti (un po' meno i consumi), adatta ai percorsi extraurbani e dotata dell'esclusiva regolazione elettrica del precarico del mono ammortizzatore.

Hanno detto di lui
Abbiamo chiesto ai vertici della Piaggio di commentare il nuovo arrivato, l’X10 da granturismo.

: Stefano Sterpone (executive vice president Piaggio)

Inizia a parlarcene Stefano Sterpone (executive vice president Piaggio): «Gli scooter GT sono molto forti in Europa, dove coprono il 38% del mercato e sono molto apprezzati soprattutto in Francia, con una quota prossima al 70%. In Italia sono cresciuti, passando in un anno dal 12 al 14% all’interno del segmento scooter. Con l’X10 vogliamo offrire ai nostri clienti europei di questa fascia nuovi standard sul fronte comfort e contenuti tecnologici».
Alessandro Bagnoli (senior vice president Piaggio): «Con l’X10 vogliamo replicare il successo dei precedenti GT, vale a dire X9, X8 e X Evo. L’X10 è un veicolo di grandi dimensioni, ma confortevole e con una sella bassa. Ricordo che l’ASR, che evita il pattinamento della ruota motrice, è una dotazione unica dei nostri scooter, sviluppata internamente da Piaggio, che aumenta la sicurezza sul bagnato, mentre l’ABS a 3 canali consente di fermarsi da 80 km/h in circa 30 metri, quando la migliore concorrenza giapponese ne impiega circa 35».
Marco Lambri (senior vice president Piaggio, responsabile design): «Sull’X10 la funzionalità ha guidato in parte le scelte stilistiche. Le linee sono morbide, eleganti e richiamano il family feeling del Beverly e dell’MP3».

Downsizing
L'X10 350 propone un concetto innovativo, già noto e apprezzato in campo automobilistico. Ci riferiamo – come avrete capito – al downsizing. Ossia all'equipaggiare anche veicoli dalle dimensioni importanti (l'X10 ha un passo di 1.640 mm) con motori dalla cilindrata contenuta, ma con alti contenuti tecnologici, in grado quindi di garantire buone prestazioni a fronte di consumi ridotti.

“L'X10 punta a diventare leader nel segmento degli scooter GT e lo fa offrendo un equipaggiamento unico in questa categoria”

Il 350, ma la cilindrata effettiva è di 330 cc, vanta prestazioni da 400 cc (tocca i 140 km/h effettivi e copre i 400 metri partendo da fermo in meno di 18 secondi) con consumi da 300 cc (percorre 29 km/l nel ciclo misto di consumi previsto dalla normativa comunitaria). Il propulsore eroga 24,5 kW (33,3 CV) a 8.250 giri e una coppia massima di 32,3 Nm (3,3 kgm) a 6.250 giri.
Il monocilindrico ha debuttato nel 2011 sul Piaggio Beverly 350 e presenta numerose novità tecniche. Dal Beverly, l'X10 eredita (solo sulla versione Executive) anche il prezioso ABS e il controllo di trazione ASR. È importante sottolineare come l'X10 offra ai clienti l'ABS a tre canali, capace quindi di mantenere l'utilissima frenata combinata (invece assente sul Beverly dotato di ABS a due canali). Il 350 offre anche la doppia mappatura: normale, per godere della piena potenza, ed ECO per abbattere del 3-4% i consumi. All'atto pratico non abbiamo però notato grosse differenze tra le due mappe, a parte uno spunto da fermo un po' più pigro con l'ECO selezionata.
Sul telaio a doppia culla in tubi d’acciaio lavora all’anteriore una forcella di tipo tradizionale con una corsa di 115 mm. Al posteriore le versioni 125 e 350 montano un doppio ammortizzatore idraulico, con precarico regolabile su 4 posizioni e corsa di 100 mm. Per il 500 è stato scelto un monoammortizzatore con regolazione elettrica del precarico, posizionato sul lato destro. I cerchi in acciaio a 5 razze sono da 15” all’anteriore (pneumatico 120/70) e 13” al posteriore (pneumatico 150/70). L'X10 ha un impianto frenante con doppio disco da 280 mm all’anteriore e singolo disco da 240 mm al posteriore, dotato di serie del sistema di frenata combinata e, sulle versioni Executive, del sistema ABS-ASR (Acceleration Slippery Regulation). Grazie alla frenata combinata la leva destra agisce su una sola delle pinze anteriori, mentre con la sinistra si azionano contemporaneamente l’altra pinza anteriore e quella posteriore. Una valvola ripartitrice calibra la pressione del freno anteriore in funzione di quella del posteriore.

Comfort e dotazione ai massimi livelli
L'X10 punta a diventare leader nel segmento degli scooter GT e lo fa offrendo un equipaggiamento unico in questa categoria. Partiamo dall'ergonomia. La sella (posta a soli 760 mm da terra) è comoda, per quanto assai larga, e ospita nel miglior modo possibile sia il pilota che il passeggero. Manca la pedana piatta, ma non lo spazio per i piedi che è davvero abbondante. Come generosi sono i vani destinati al trasporto degli oggetti. Quello sottosella ospita due caschi integrali e ha un volume di 52 litri (un po’ meno sulla versione 500, che contiene un integrale e un jet). Ci sono poi altri tre spazi ricavati dietro lo scudo di medie dimensioni e dotati di presa 12V e USB. L'apertura della sella avviene per mezzo di un tasto posto in plancia, al pari dello sportello del carburante (il serbatoio ospita 15 litri). Abbiamo apprezzato molto anche il comando del freno di stazionamento, che viene azionato dal cavalletto laterale: tanto semplice quanto geniale, soprattutto quando bisogna parcheggiare lo scooter in discesa.
I blocchetti elettrici sono ben realizzati e dotati di retro illuminazione. Molto completa è la strumentazione, che presenta due elementi circolari analogici separati da un display da 4” che ospita il computer di bordo, su cui troverete davvero ogni tipo di informazione (consumo, trip, temperatura esterna, carica della batteria, orologio, temperatura del motore, livello della benzina e altro ancora).
Le finiture complessive sono molto buone; basta osservare gli elementi in plastica della carrozzeria che imitano il metallo: è davvero difficile capire che non si tratta di alluminio. Solo la moquette del vano sottosella appare un po' posticcia, a causa soprattutto dell'andamento tortuoso del vano stesso.

La prova sulle strade di Parigi
Piaggio è un brand amato dai parigini. Lo dimostrano il numero impressionante di MP3 presenti sulle strade (5, 6 volte tanto quelli visti a Milano!) e la curiosità dei motociclisti verso l'X10 che stiamo guidando. Anche gli automobilisti ci studiano con attenzione e non manca chi chiede informazioni sul nuovo arrivato. Certe volte non c'è bisogno di guidare una Aston Martin per attirare l'attenzione...

: Un dettaglio della ricca e ben leggibile strumentazione (qui con il navigatore, optional)

Il 350 si conferma un mostro di fluidità e dolcezza. Ci riferiamo in particolar modo all'eccellente trasmissione progettata dagli ingegneri di Pontedera (ricordiamo che l'X10 è sviluppato e realizzato interamente in Italia, nello stabilimento toscano). La frizione in bagno d'olio ha uno stacco esemplare e accompagna molto bene la crescita di regime del motore. Sulle prime l'X10 inganna sulle sue reali prestazioni, l'erogazione è così vellutata da mascherare l'aumento di velocità, che da 0 a 100 km/h è davvero rapido. Ottima anche la capacità di ripresa a partire dai 40 km/h.
L'assetto è morbido e mette al riparo la schiena dai colpi del pavé e dei tombini più infossati. La forcella in particolare regala la sensazione di viaggiare su un cuscino d'aria che filtra ogni imperfezione dell'asfalto. La taratura è valida e si sposa bene con quella dei due ammortizzatori posteriori.

L'Executive ha l'ABS- ASR di serie. E vale la spesa
Un consiglio spassionato: se vi piace l'X10 350, considerate solo la versione Executive che offre l'ABS e l'ASR di serie, due sistemi che riteniamo irrinunciabili su un veicolo moderno. L'ABS a tre canali, coadiuvato dalla frenata combinata, unisce una buona potenza a una modulabilità eccellente. La leva di destra comanda il doppio disco da 280 mm e non evidenzia un risposta molto pronta, ma basta azionare la leva di sinistra del comando combinato per scoprire una frenata sicura e immediata su ogni tipo di fondo.
L'ASR a Parigi ha fatto gli extra, complice il porfido bagnato che ha richiesto spesso il suo intervento. Intervento che è ben avvertibile, ma mai brusco (per capirci, non è violento come l'ASR di alcune BMW).
Al momento non siamo in grado di giudicare le prestazioni dell'X10 350 sul veloce e in autostrada, al pari dei consumi (di cui vi abbiamo riportato il dato dichiarato dalla Piaggio; ma c'è da essere ottimisti, visti i buoni risultati ottenuti dal Beverly 350). La prova si è svolta infatti solo su un percorso cittadino, un test più approfondito sarà fatto nei prossimi mesi per fornirvi altri parametri di valutazione.

Quello che possiamo anticipare sin d'ora è che l'X10 si presenta come un prodotto maturo, ben realizzato e con una linea decisamente moderna ed elegante. Soprattutto è in grado di soddisfare le esigenze della clientela di oggi, che chiede sì prestazioni, ma anche comfort, consumi ridotti e qualità che giustifichino l'acquisto.
L'X10 Executive 350 è già disponibile dai concessionari in cinque colori (bianco, blu, grigio, nero, marrone) al prezzo di 6.900 euro con una lunga lista di accessori, che comprende bauletto posteriore a sgancio rapido, telo copri gambe, borsa da tunnel centrale, borsa bauletto, sella comfort in gel, schienalino del passeggero, antifurto elettronico e telo copri veicolo.

Pregi
Comfort | Motore e trasmissione | Frenata
Difetti
Sella molto larga nella zona anteriore

Andrea Perfetti

19/04/2012

� RIPRODUZIONE RISERVATA

Sono stati inseriti 35�COMMENTI. Commenta �

1. Bello questo motore 330
.....se lo mettete sulla VESPA la compro di sicuro!!!!

PS) Aumentate un po il setrbatoio per�.....
Dannatio1057 - 19/04/2012 18:36
2. nexus
A me piacerebbe un nexus 350, o un aprilia srmax 350, sulla carta sembra un ottimo motore, forza!
leomau - 19/04/2012 20:36
3. quando lo vedremo dai concesionari?
speedyduck - 19/04/2012 20:49
4. Il video...
...come moltissime cose oggi.
Si cerca l'effetto a tutti i costi, e nn si fa vedere quello che realmente si vedrebbe con semplici riprese e soprattutto a colori...quelli reali intendo.
Luci, lucette, filtri, sovrapposizioni di immagini, saloni, cravatte, arco de trionfo ecc... x impressionare chi quarda,
ma chi veramente avrebbe voglia di vedere il mezzo in marcia da varie e nette angolazioni e apprezzarne
(o criticarne) le proporzioni, linea ecc...
come pu� essere appagato da sto video?
E' una mia opinione...VIVA LE COSE SEMPLICI MA VERE!
kreps - 19/04/2012 23:02
5.
dai ma come cavolo si f� a farlo pagare tanto?...
tiziano.loccardi - 20/04/2012 01:02
6. non male...
Anche se non amo le forme troppo abbondanti devo ammettere che � originale, probabilmente il pi� venduto sar� il 350, un buon compromesso tra prestazioni e costi di gestione abbordabili, brava Piaggio!
bottazzi4539 - 20/04/2012 08:02
7. BELL' OGGETTO
With Compliments, PIAGGIO.
Alla vista sembra veramente avere tutte le carte!!
francesco.ortolani - 20/04/2012 08:26
8. Dannatio1057 - 19/04/2012 18:36
che critica � la capienza del serbatoio, devi guardare l'autonomia, se come dichiarato in media fa 29km/l , sono 435 km con un pieno. Mi sembra pi� che sufficiente. Meno benzina, meno peso, tanta autonomia comunque. Se il pieno fosse di 2 litri e facesse sempre 430km lo avresti criticato comunque sempre come poco capiente?
Fabro02 - 20/04/2012 09:44
9. kreps - 19/04/2012 23:02
ci sono le foto e le immagini dal cad, se ti piacciono le cose "vere" comprati la multiuso.
Fabro02 - 20/04/2012 09:46
10. Bello
Mi piace. Non amo gli scooter, per� questo ha una bella linea. Secondo me � molto pi� bello del Burghy e del T-Max. Credo che i francesi abbiano pi� gusto per apprezzare questo scooter, mentre gli italiani vogliono solo lo scooter da sborone e credo che qui se ne venderanno di meno. Per questo � stato presentato a Parigi. Cmq. brava Piaggio.
algor65 - 20/04/2012 10:26
11. bello ma troppo caro
Mi piace come prodotto. Si vede come non serva arrivare a cilindrate esagerate per offrire uno scooter elegante e tecnologicamente valido. L'antifurto opzional....insomma.... Era meglio di serie visto che costa purtroppo molto. Anzi, troppo. Per inciso, l'anno scorso mi sono comprato uno scarabeo 200 a 2700 euro. I 3/4000 euro in pi� non ce li spenderei per comprare l'X10.
Non ho trovato traccia del peso, che a giudicare dalle foto deve essere elevato.
Non mi piace la parte terminale del cavalletto molto vicina all'asfalto, come si vede dalla foto grande nel servizio, bench� il tester non stesse facendo una piega impegnativa. Basta entrare con le ruote in una delle tante buche presenti sulle nostre strade e pu� capitare di fare faville pericolose.
Mi sembra poco chiara la spiegazione sulla frenata combinata.
..."Grazie alla frenata combinata la leva destra agisce su una sola delle pinze anteriori, mentre con la sinistra si azionano contemporaneamente l�altra pinza anteriore e quella posteriore"......
........"La leva di destra comanda il doppio disco da 280 mm e non evidenzia un risposta molto pronta, ma basta azionare la leva di sinistra del comando combinato per scoprire una frenata sicura e immediata su ogni tipo di fondo.".......

byemme62 - 20/04/2012 10:53
12. ....luuungo
� pi� lungo del burgman, a cui assomiglia tra l'altro.
cosa ci sia di bello poi... il prezzo forse ?
Claudio200901 - 20/04/2012 11:22
13. Un mezzo intelligente
Finalmente uno scooter che fa lo scooter. Basta con queste grosse e inutili cilindrate sugli scooter da sboroni. Uno scooter 800 � assurdo, pesa, consuma... un 350 � perfetto, bravi Piaggio, sar� sicuramente un successo.
andrea.pestalozza - 20/04/2012 11:49
14. Gran classe...
Che gli altri si impegnino non c'� dubbio ma questa � classe all'italiana!
Una linea sportiva e reale allo stesso tempo.
Davvero bello!
paolo.pavarini - 20/04/2012 11:57
15. Interessante
Probabilmente in miglior maxi piaggio di sempre...sulla carta, ma vista la concorrenza potevano tenere un prezzo pi� basso visto che non � destinato a diventare un fenomeno trendy come il tmax ma un mezzo per persone oculate.
burner - 20/04/2012 12:03
16. bello si
sto motore 330 potente ecnomo e SENZA STRAPPI, non so i giapponesi ma la frizione del mio piaggio a volte strappa e risente del clima.
in bagno d'olio di sicuro � un altra vita.
mikfum01 - 20/04/2012 13:42
17. bah...
... non � il mio genere ma non mi sembra brutto.
Aspetto anche io questo motore 350cc sulla Vespa ma ho tremendamente paura che si superino i 5000 Euri... davvero una follia per un 2 ruote di questa categoria...
Davide.Rizzi8165 - 20/04/2012 14:20
18. Un bel mezzo
A prima immagine sembra fatto bene, ma come al solito le poche cose di qualit� hanno un prezzo molto alto....sinceramente non spenderei mai quasi 7000 euro per uno scooter....ma naturalmente questa � solo una mia opinione.
rosario.salzano2568 - 20/04/2012 15:30
19. x speedyduck
Cito dal testo, alla fine del primo paragrafo: "Il modello 125 (guidabile con la patente B) e il 350 arriveranno nei prossimi giorni presso la rete vendita, mentre per l'X10 500 bisogner� attendere il mese di maggio".
Tanketto01 - 20/04/2012 15:34
20. Gilera Nexus/Aprilia SRmax
Uno scooter sportivo, Nexus (che ho posseduto 300) o come si chiama ora Aprilia srmax, con questo motore, lo comprerei subito e, penso che siamo in parecchi che aspettiamo uno sccoter sportivo, con buone prestazioni e consumi, forza Piaggio facci questo regalo....
motlrm - 20/04/2012 16:10
21. x Claudio200901
Cavoli, che occhio nel misurare uno scooter da una semplice fotografia!
L'X10 misura 2.250 mm, quindi 20 mm MENO del Burgman 650, e 10 mm MENO del 400.
Inoltre, sembra che lo sport preferito di alcuni commentatori sia quello di trovare assolutamente somiglianze con qualsiasi altro mezzo, magari tirate un po' per i capelli...come in questo caso!
Tanketto01 - 20/04/2012 16:11
22. Costa caro?
Si, in assoluto costa caro ma vedo che il prezzo � allineato alla concorrenza. l'executive 350 costa 100Euro in pi� del Burgman 400 abs (il quale non mi pare abbia l'asr).
franz200918 - 20/04/2012 17:11
23. Nexus 350
Mi piacerebbe molto che facessero un nexus / aprilia sr max con questo motore, andrebbe parecchio e rientrerebbe nella fascia di assicurazione migliore. So che non sono il primo a dirlo ma se lo pensiamo in molti magari aprilia lo mette sotto la sella con la ruota posteriore del nexus 500 e la forcella anteriore sempre del 500 con doppio disco sarebbe fantastico lo comprerei ieri non subito
Meolo712 - 21/04/2012 10:41
24. downsizing?
bello, � bello...ma costa 1 barca di soldi!
alexbz - 21/04/2012 16:54
25. 7 mila euri
un 350... aiuto!!!
stefanonet - 22/04/2012 10:57
26. interessante
Finalmente la Piaggio si � svegliata. Dopo il mitico X9 non aveva pi� proposto scooter da granturismo decenti. Io ho dovuto prendere in SW 400. L'X10mi sembra perfetto, il motore da 330 ha prestazioni paragonabili a un 400 e la leggerezza e i consumi di un 300. Inoltre � all'avanguardia offrendo ABS e controllo di trazione, frizione in bagno d'olio. I prezzi sono paragonabili ai giapponesi e molto inferiori ai bisonti BMW. Penso che andr� a vederlo dal vivo in concessionaria.
sebastiano.cipriano - 23/04/2012 10:38
27. Era ora!
Oddio parlare di scooter qui � come "sparare sulla croce rossa", ma senza le solite lagne: � meglio la moto.... era ora che piaggio rientrasse alla grande nel settore dei maxi, e stavolta lo ha fatto con stile e tecnologia. Proprio bello, e lanciato sul mercato quando la concorrenza offre modelli ormai datati, i numeri per sfondare ci sono tutti, e trovo il 350 equilibratissimo, il 500 fa "immagine". Per i prezzi sono in linea con la concorrenza, stiamo parlando maxiscooter di fascia alta, bravi era ora,spero che faccia da capostipite per una bella gamma di maxi del gruppo, in Aprilia manca un Atlantic aggiornato..... capito?
max597761 - 23/04/2012 14:41
28. Mezzo intelligente...
A quanto pare gli scooteristi richiedono mezzi pi� intelligenti dei motociclisti, che sembra richiedano solo cilindrate e prestazioni da superbike ma non praticit� e costi contenuti.
In attesa di una moto nuova da 150 kg, 35Kw, ABS e 30Km/l mi tengo la mia vecchia Suzuki GS500 che si avvicina alle mie esignenze molto di p� di qualsiasi mezzo attualmente in produzione.
Lamps!
Filippo.C - 23/04/2012 15:35
29. Sembra ok...
Mezzo allineato con gli altri GT sul mercato, mi pare meglio dei suoi "antenati" di casa Piaggio. Sono curioso di provare questa frizione in bagno d'olio, penso che sia anni luce avanti a quelle solite a secco, ed inoltre credo che non abbia quasi usura. Apprezzabile il grosso sottosella, � il primo motivo per cui uso uno scooter nel quotidiano piuttosto che una moto. L'aspetto � soggettivo, vorrei vederlo dal vero per dare un giudizio, ma con i "paletti" estetici e funzionali di uno scooter GT � difficile inventarsi qualcosa di nuovo, per cui alla fine si assomigliano un po' tutti.
Il motopre promette bene, io per� lo avrei fatto da 400 cc veri per sfruttare al meglio la fascia "protetta" delle assicurazioni, mantenendo tutte le innovazioni del 350. Probabilmente si sarebbe ottenuto un propulsore super elastico. Un'altra pecca � la sospensione posteriore, i soliti 2 ammortizzatori spero non rigidi come al solito ( mi riferisco sempre al 350 perch� sar� il best seller della serie X10) A quando una progressiva tipo Burgman 400, magari a scapito dell'ASR che mi sembra quasi superfluo su un mezzo con una trentina di cavalli...
Comunque un plauso al bel lavoro di Piaggio in questi momenti di recessione.
Saluti.
ice_age - 26/04/2012 13:06
30. x ice_age - 26/04/2012 13:06
controlla meglio l'ammortizzatore posteriore � unico ed orizzontale nel 330cc, guarda i render...almeno cos� mi sembra di capire
Fabro02 - 27/04/2012 09:17
31. Ammortizzatori post. x Fabro02
Ciao, purtroppo � cos�, il 125 e il 350 hanno la solita coppia di ammortizzatori, lo dicono nella cartella stampa di Piaggio e si vede anche nelle foto dinamiche...
Un saluto!
ice_age - 01/05/2012 16:11
32. Bravi! Bene! Bis!
E' tuttavia inconcepibile come dopo esaltanti commenti ed elogi dell'ABS e dell'ASR non si pensi di metterlo anche su tutta la produzione Guzzi, che fa parte dello stesso gruppo. ( Piaggio) Completare la nuova V-750 con questi dispositivi (magari come opzional) a mio avviso contribuirebbe a venderne molte di pi�, con grande beneficio della nostra economia, industria,maestranze addette e realative famiglie.
felice.colombo - 02/05/2012 08:33
33. che dire
Il motore 350 l'ho provato sul beverly e va bene, ottimi poi i frazionamenti dei tagliandi, forse nell'esemplare che ho proivato io manca solo di un p� di spunto in pi� da fermo. I consumi non si avvicinano al dichiarato si va dai 21 ai 25 al litro sul beverly, e su questo con maggior sezione frontale e peso possono solo che esssere maggiori i consumi.
Resto poi perplesso per il rapporto peso/potenza REALE e con una sezione frontale cos� ampia e 330cc credo che non far� pi� dei 140 reali impiccati. Chi prende un 400 lo f� perch� vuole avere riserva di potenza per i sorpassi anche con passeggero e stare a 130 costanti reali in autostrada.
Le dotazioni son interessanti ma Con questo prezzo la vedo dura competere con i 400 japp.
crazyscientist - 09/05/2012 09:34
34. originale??
Non dico che � brutto ma � praticamente un restayling del Yamaha Majestic 400..

pure il prezzo � molto simile.
tizifaso - 17/05/2012 11:50
35. Solita musica
Provato proprio oggi, non v� male, assorbe bene le buche, la frenata � efficace, non vibra, ha un buon motore ma sembra il solito Piaggio ( vedi X 9 ecc ecc ) sono dubbioso...
Fabio19647741 - 09/01/2013 16:42

�

IN BREVESono stati utilizzati:Casco GIVI
Giacca Alpinestars
Guanti Alpinestars
Scarpe TCX

Maggiori info:Scooter: Piaggio X10 350 Executive
Luogo: Parigi
Meteo: 7�, nuvoloso
Strade: città

Foto: Marco Campelli, Thomas Maccabelli, Tino Martino

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Granturismo all�italiana

Chi l'ha detto che uno scooter GT deve avere un maxi motore? Il nuovo X10 sfoggia il mono di 330 cc che ha prestazioni da grande e consumi da piccolo. ABS e ASR di serie al prezzo di 6.900 euro. L'abbiamo provato a Parigi

1. Bello questo motore 330

2. nexus

3. quando lo vedremo dai concesionari?

4. Il video...

5.

6. non male...

7. BELL' OGGETTO

8. Dannatio1057 - 19/04/2012 18:36

9. kreps - 19/04/2012 23:02

10. Bello

11. bello ma troppo caro

12. ....luuungo

13. Un mezzo intelligente

14. Gran classe...

15. Interessante

16. bello si

17. bah...

18. Un bel mezzo

19. x speedyduck

20. Gilera Nexus/Aprilia SRmax

21. x Claudio200901

22. Costa caro?

23. Nexus 350

24. downsizing?

25. 7 mila euri

26. interessante

27. Era ora!

28. Mezzo intelligente...

29. Sembra ok...

30. x ice_age - 26/04/2012 13:06

31. Ammortizzatori post. x Fabro02

32. Bravi! Bene! Bis!

33. che dire

34. originale??

35. Solita musica