Prova Husqvarna TE 449 ABS - Prove

BMW Enduropark di Hechlingen (Germania) ABS e fuoristrada? Più indigesti dei cavoli a merenda. Questo almeno sino a ieri. BMW, e la sua controllata Husqvarna, hanno infatti deciso di voltare pagina e di offrirci un menù inedito, tutto dedicato agli amanti delle mulattiere e dei fettucciati. L'ABS per l'Enduro racing è un'anteprima assoluta, tanto che la TE 449 che abbiamo provato non andrà in produzione a breve, ma va considerta a tutti gli effetti un prototipo. Un prototipo che però ci ha permesso di valutare per bene l'efficacia di questo impianto. La Casa di Monaco non è nuova a queste sortite. Prima a introdurre l'ABS sulle moto stradali (ricordate la K 100 del 1988?), è stata pioniera nell'estenderne l'applicazione e l'utilità anche in pista, tra i cordoli, con la Superbike S 1000 RR. Tutte innovazioni che sulle prime hanno fatto storcere il naso a tanti, ma ora chi tornerebbe più indietro? Fatta questa premessa, non ci stupiremmo se tra qualche anno l'ABS da offroad fosse adottato su larga scala, pure sulle moto a due tempi. D'altra parte va considerato anche l'aspetto normativo, che imporrà l'adozione dell'ABS su tutte le moto di futura produzione (non si sa con esattezza ancora la scadenza). Enduro comprese. L'ABS Husqvarna agisce solo sulla ruota anteriore Nell'offroad l'ABS è sempre stato considerato un fastidio, se non addirittura un pericolo. Allunga la frenata sullo sterrato e impedisce la manovra del bloccaggio della ruota posteriore, spesso necessaria per curvare veloci negli appoggi o negli spazi più angusti. Bene, l'Husqvarna TE 449 ABS ha un evoluto sistema di frenata con antibloccaggio che lavora solo sulla ruota anteriore, lasciando quella posteriore libera di essere bloccata dal pilota sui bob o sulle sponde. Questo sistema è già disponibile, per l'utilizzo stradale e pistaiolo nella modalità “Slick” dell'ABS della BMW S 1000 RR, che consente al pilota di bloccare la ruota posteriore in staccata per raggiungere più rapidamente il punto di corda. Questa funzione è stata prevista nell'ABS della nostra Husqvarna TE 449, che impiega un sistema a due canali, con due sensori e due ruote foniche per la rilevazione della velocità, un modulatore di pressione, un sistema idraulico e un’unità di regolazione elettronica. Il tutto pesa meno di 1,5 kg e in futuro si presta a un forte margine di crescita. E' infatti ipotizzabile che quando andrà in produzione, la logica di funzionamento sarà in grado di prevedere diverse modalità d'uso. Pensiamo alla possibilità di escludere integralmente l'ABS o di lasciarlo attivo sulla sola ruota anteriore o su entrambe le ruote, ad esempio per la guida su strada della TE. Video 11556 La nostra prova in Baviera Ci siamo accostati a questo prototipo con un sano scetticismo, salvo essere presto smentiti dalla prova nei boschi tedeschi, resi oltremodo viscidi dal gelo della notte e dal fango "saponoso" nascosto sotto il fogliame. Presa confidenza con la TE 449, che vanta una ciclistica molto stabile (ma un po' pesante sull'avantreno) e un motore corposo dall'erogazione davvero elettrica, abbiamo cominciato a giocare con i freni per valutare le potenzialità del primo ABS per l'Enduro racing. La frenata anteriore dà tanta sicurezza e confidenza, soprattutto nelle discese più difficili e nel sottobosco umido. Sui tratti più ripidi - ne abbiamo trovati davvero tanti! - si sente appena pulsare la leva del freno, segno che siamo arrivati alla soglia del bloccaggio. Si tratta di una pulsazione leggera, lontana anni luce dallo sblocco invasivo presente sulle moto stradali. La percezione è in questo caso paragonabile a quella che ottiene un buon pilota, che in frenata ha la sensibilità di gestire il comando vicino alla soglia di bloccaggio della ruota. Col freno posteriore si ha la massima libertà di azione: possiamo bloccare la ruota per svoltare rapidi attorno al palo e, contemporaneamente, strizzare il freno anteriore con la mente sgombra dal timore del bloccaggio. Che farebbe chiudere lo sterzo col risultato di una bella musata in terra. Si apprezza ancora di più il lavoro dell'ABS Husqvarna nei tratti di sottobosco viscido, proprio dove la vegetazione copre il fondo, impedendo di valutarne il grip. In queste situazioni si è più liberi di concentrarsi sulla guida, sulla giusta traiettoria o sul prossimo cambio di direzione. Certi che la frenata davanti non farà brutti scherzi. Il piacere di guida? A conti fatti non ne risente, mentre resta da valutare l'efficacia dell'impianto in ambito agonistico su fondi con un alto grado di aderenza. In questa situazione un pilota di buon livello può forse ottenere risultati ancora migliori rispetto all'ABS. Ma per tutti gli altri enduristi, che vogliono soprattutto girare nei boschi e divertirsi, la sicurezza di un sistema di questo tipo è sicuramente un valore aggiunto da prendere in seria considerazione. Resta solo da capire quando andrà in produzione, e con quali costi per l'utente finale. Husqvarna infatti è praticamente pronta a dotare di ABS la propria gamma Enduro, ma non si è sbilanciata sulla data di commercializzazione del suo antibloccaggio per l'off-road.