Recensioni Yamaha FZS 1000 Fazer

Motore e freni R1 del 2000, solido telaio a doppia culla in tubi d'acciaio, sella grande e comoda e un bel serbatoio capiente. Se aggiungiamo la predisposizione ad essere vestita da turismo troviamo una serie di caratteristiche difficili da trovare su moto contemporanee senza salire di prezzo ed evitando il settore dei SUV a due ruote.
La FZS1000 è una moto che permette anche la sparata a fuoco sui passi, forte di telaio e freni solidi, in grado di tenere perfettamente a bada i suoi 143 cavalli, purché si spenda qualche euro nel mono posteriore, visto che l'unità di serie è troppo poco sostenuta di molla anche se pluriregolabile.
Il motorone tuttavia si rivela incredibilmente parco nei consumi, soprattutto confrontato a tanti suoi coetanei di differente frazionamento. Elastico e pronto al richiamo del gas, ha un'erogazione che non spaventa ma che spinge in modo fluido e costante fino a velocità doppie a quelle consentite, anche in autostrada.
I difetti sono pochi, oltre al già citato mono di serie si riscontra un peso consistente che comunque sparisce in movimento e che regala un'elevatissima stabilità di marcia. Inoltre, se paragoniamo il motore a unità più moderne, si nota una certa pigrizia nell'arco inferiore del contagiri che funge da sistema di sicurezza sui fondi a bassa aderenza, visto che qui non sono presenti né abs né traction.
Detto ciò non si deve fare l'errore di catalogare questa moto nella categoria dei "ferri vecchi", visto che può stare al passo di (e in tanti casi anche bastonare :D) moto ben più recenti.
Una volta messa a punto di ciclistica e con un buon kit di pastiglie freno davanti, si sfrutta il solido telaio che ben controlla la spinta del generoso motore, permettendo velocità di percorrenza decisamente interessanti. A farne le spese sono i piolini delle pedane e, se si insiste, i rami inferiori del telaio tubolare! Sono ormai leggenda i telai modificati per il campionato brasiliano dedicato alla FZS, dove era uso tagliare una fetta del tubolare rappezzata poi con un fazzoletto d'acciaio saldato.

Adesso la sto vendendo perché sto entrando in un altro capitolo della mia vita ma non credo che la dimenticherò facilmente.

Anche se è un quattro cilindri, tira in basso progressivamente già a partire dai 2500 giri /min. poi a 5.000 si fa incominciare a conoscere meglio, a circa 7.000 giri " scatenate l'inferno al mio segnale" vieni "catapultato" come in un salto interstellare fino a 9-10 mila giri, poi continua a salire fino al limite ma se stai in 6° marcia chiaramente lo fa con meno enfasi. L'unica moto che non sono riuscito a vedere la velocità massima, la posizione comoda di guida, la sella bassa e il manubrio largo, unito ad un ottimo angolo di sterzo, la rende moto universale anche nel il traffico cittadino. Soffre un po con le strade di montagna dissestate, con avvallamenti e asfalti scalinati/ rattoppati, ma se le curve sono ampie, strade ok, non ce n'è per le bicilindriche. Chiaramente l'assetto è verso lo sportivo e chi mentre va con le endurone bicilindriche, riesce ad avere la meglio con condizioni non ottimali come citato sopra. Anche se a carburatori , il motore risulta sempre pulito ,senza irregolarità, vuoti, o imbrattamenti. Considerando che ormai si possono trovare a due soldi risultano un' ottima soluzione qualità /prezzo/ soddisfazione.

Una sport tourer d'eccellenza.
Una moto dalla doppia personalità in base ai giri motore:
- fino a 6-7000 giri/minuto comoda e capace di una guida scooteristica;
- dopo i 7000 giri al minuto esce l'anima del motore R1 a carburatori di cui è dotata...se pur depotenziato e addolcito nell'erogazione.
Punti di forza: affidabilità, posizione di guida, frenata, guidabilità, consumi, fari potenti.
Punti di debolezza: poca copertura aerodinamica con cupolino originale oltre i 130 km/h per persone alte oltre 180cm.

La moto è stupenda vendo a malincuore non è incidentata è un missile terra aria

Ancora oggi una ottima moto, super motore e ottimo telaio. Freni ottimi per il 2005 ma oggi si trova di meglio. Moto tuttofare.

Comoda per viaggiare in due, potente per divertirsi tra le curve, la moto migliore mai avuta.
non potrei chiedere di meglio per una moto di questo genere.

Moto con un motore eccezionale molto potente ma fluido in tutte le occasioni può essere usata per turismo essendo molto comoda che in modo sportivo senza nessun problema veramente una tuttofare.

Posizione da turismo buona, adatta anche per lunghi viaggi.

Come è fatta
Ottima qualità costruttiva, grande affidabilità.
Come va
Ottima erogazione del motore, cambio un po' duro negli innesti ai bassi regimi.
Grande stabilità in velocità, buona frena. Si presta ad un uso sia turistico che sportivo.
Cosa mi piace
Motore e affidabilità.
Cosa cambierei
Linea datata, maneggevolezza migliorabile.

Motore potente e velocissima. Adatta per gite a passeggio, ma ci si diverte anche nel misto. Eclettica.