Recensioni Honda NT 1100 DCT Electronic Suspension (2025 - 26)

Fin dai primi km mi ha dato una confidenza incredibile …come se l’avessi sempre guidata .. le sospensioni elettroniche la tengono incollata alla strada ….il motore risponde in ogni situazione…difficile usare tutta la potenza per le strade urbane a meno che non si pensi di poter infrangere il codice della strada ogni momento e di mettere a rischio l’incolumità propria e altrui …..il cambio dct ha raggiunto un livello molto elevato e non potrei più farne a meno … la qualità dei materiali a vista sembra ottima…ho letto delle critiche sul frontale, effettivamente può assomigliare più che ad uno scooter direi all’x-Adv ma visto i numeri di vendita di quest’ultimo direi che piace parecchio…oggi vanno di moda gli enduro ma praticamente nessuno le usa in fuoristrada e i musi si assomigliano tutti…sicuramente la terrò per un bel po di anni ….unica pecca manca il sensore di pressione pneumatici e la retroilluminazione dei comandi…

questa è una valutazione della mia Honda NT 1100.Sono ritornato su una Giapponese , dopo anni di Bmw GS . Grazie.

Dopo 40 anni di due ruote e ben 39 moto cambiate posso dire che forse questa è la moto definitiva.....secondo me chi prova il DCT non torna più indietro , troppo comodo ed efficace .
Sospensioni elettroniche , cambio automatico , valige con borse interne di serie , manopole riscaldate ,cruise control , vano porta oggetti sotto sella dove puoi riporre fino a 3 bottigliette d'acqua da 1/2 litro.....un plus dimenticato da molti avere spazio per riporre documenti e materiale personale impareggiabile , trovato solo su Kawasaki ZRX 1200 uno spazio simile .
Comprata con il kit Traveller ( a mio avviso non economico ) € 1600 :( baule post. da 50 litri , selle in gel con cuciture a contrasto rosse , poggia schiena baule , pedane passeggero e fendinebbia !
Consumi nella norma siamo dai 17 ai 24 km litro in base al polso dx , ottima tenuta di strada , con il tris di valige installate è molto predisposta allo " Shimming " quindi attenti a togliere le mani dal manubrio dai 70 ai 90 km/h circa.
Unica nel suo settore ( sport touring ) ad avere 150 mm di escursione sospensioni anteriore e posteriore....TOP !
Una moto pronta a tutto fruibile a 360 ° , promossa la consiglio sicuramente a chi vuole fare un po di tutto con le due ruote , casa lavoro , viaggi solo o in coppia , divertirsi tra le curve e perchè no anche una giornata in pista..... :)
PROMOSSA al 100% Brava HONDA .

DELUSIONE. Posizione Guida, non comoda per piloti oltre 1.80 di altezza in quanto la moto risulta leggermente sbilanciata in avanti e alla lunga stanca le braccia. Durante la marcia le vibrazioni stancano notevolmente gli arti superiori, soprattutto i polsi e le mani. Il cupolino alla massima estensione non protegge assolutamente dalle turbolenze d’aria a medie velocità soprattutto i piloti oltre 1,80 di altezza. Una banale caduta da fermo del veicolo ha causato oltre 1500 € di danni, in quanto ci sono troppi Elementi che hanno una tolleranza praticamente pari a zero, vedi telaietto interno dove si appoggia tutta la carrozzeria, supporto cupolino. In oltre l’ Assistenza Ricambi risulta schifosamente Pessima. Moto acquistata due mesi fa e ad oggi sto ancora aspettando il kit travel . Copertoni di fabbrica di qualità bassa, ovvero copertoni Entry Level che per una moto di questo costo , peso e potenza non risultano adeguati, potevano mettere qualcosina leggermente più performante. Con i bauletti montati a 70 km/h compare il fenomeno dello sbacchettamento se si alleggerisce la presa sullo sterzo. In generale, tutta la carrozzeria risulta molto plasticosa e di scarsa qualità. La Regolazione delle Sospensioni nei pacchetti di casa madre (tipo in sport) a mio avviso risulta errata. L Imu per il cambio marce intelligente non risulta ottimale e nemmeno sufficiente al minimo sindacale. Si deve intervenire spesse volte manualmente se si viaggia in D o in SII