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La Crossrunner VFR800X è una moto che ambisce all'essere trasversale, nel senso che fa un po' di tutto. Questo però si concretizza in una serie di compromessi. Ma andiamo per gradi e partiamo dal cuore di questo mezzo: il motore. Il propulsore è uno spettacolo pacioso ma sempre con coppia sotto i 6500 giri, poi quando apre e mette in funzione il v-tech allora la moto si trasforma ed entra in modalità racing, cambia tutto dal rumore alla reattività, tanto che sembra una cbr. Telaio ottimo, rigido al punto giusto e comodo per i viaggi in due (anche se forse il passeggero alle volte risulta essere un po' sacrificato con le gambe se ha l'abitudine di puntare le gambe in avanti). Una parola va spesa per il monobraccio posteriore che sembra un'opera d'arte! Purtroppo questa moto ha una mancanza: la sospensione anteriore molto morbida che affonda moltissimo. Con molta pazienza si tarano e si irrigidiscono un po', ma non si otterrà mai una rigidità stradale. Però c'è da dire che su percorsi cittadini (dove la buca è sempre in agguato) o sulle strade bianche lì sembra di procedere sul velluto. Come ho scritto in precedenza è una moto di compromesso come quasi tutte le adventure.
I consumi sono nella norma e variano da 21 km/l con una guida secondo codice senza autostrade a 9,8 km/l (più svariati punti della patente) se la si usa in modalità testa calda.
Ottima moto,facile,intuitiva,veloce e precisa.
vera turing
Ottima moto per fare viaggi lunghi in tutta tranquillità e sicurezza (non adatta per percorsi brevi o cittadini)
Comoda come solo honda riesce a trasmettere. totale assenza vibrazioni, allungo fino a 12mila giro senza esitazioni grazie al v-tech che si inserisce a 6500 giri. Stabile, protettiva, super affidabile.
