TEST GASGAS 2024: in pista con i campioni per provare le novità a 2 e 4 tempi [VIDEO]

Motocross /Enduro: la ciclistica e le sovrastrutture

Comune ad entrambe le discipline è l’ergonomia, cambiata totalmente, con le nuove sovrastrutture che offrono punti di contatto più generosi, in modo che il pilota possa stringere meglio la moto e controllarla in maniera più efficace.

Anche il telaio in acciaio è stato completamente rivisto, con travi di maggior diametro e con rigidità superiore, progettato per essere stabile sul veloce e restando agile nel difficile. Nuovo il telaietto in alluminio più ergonomico e resistente agli urti.

La forcella rimane ad aria per il cross, a molla a cartuccia aperta per l’enduro ed è l’unico settore rimasto invariato, a parte affinamenti a livello di tarature, rispetto all’anno passato. Il resto cambia tutto, ammortizzatore più corto e leggero con 300 mm di escursione e pistone interno maggiorato, comandato dai leveraggi anche per l’enduro.

Le piastre di sterzo ora sono forgiate e non fuse come l’anno passato, nuovi freni e nuovissime le pedane poggiapiedi. Sul manubrio compare il nuovo selettore delle mappe moderno e pratico all’uso.

Motocross: i motori

Analizzando i 2 tempi, entrambi i motori (125 e 250) sono stati dotati del nuovo sistema TBI (Throttle Body Injection), che conta su due iniettori nel corpo farfallato, non è più presente la pedivella di avviamento per passare a un comodo pulsante posizionato sul manubrio a destra, che rende tutto decisamente più semplice e veloce.

Nuova la valvola allo scarico elettronica controllata attraverso un servomeccanismo gestito elettronicamente, aiuta a sviluppare più potenza e coppia a tutti i regimi di rotazione ed è chiaramente più controllata.

Questi motori sono collocati all’interno di nuovi telai, e ruotati all’indietro di pochi gradi per abbassare il pignone e centralizzare le masse. Tutti i modelli 4T hanno il motore montato nella stessa posizione e con gli stessi attacchi.

Rivoluzionato il motore della 250, ora “ super quadro” che alza ancora di più il livello prestazionale, già nel precedente modello al top della categoria.
Tutti i modelli 4T hanno il launch control, il traction control, il quickshifter inseribili comodamente dal comandi al manubrio.

Enduro: i motori

Rivoluzionato il motore 250 4T ancora più potente e versatile, derivato direttamente dall’esperienze del team R&D della casa austriaca. Nuove misure di alesaggio e corsa e, di conseguenza, è tutta rivoluzionata la parte termica. I due nuovi modelli, 450 e il 500, montano il motore delle cugine austriache.

Nuova iniezione TBI con miscelatore per 2T a differenza del cross che bisogna ancora fare la miscela esternamente, abbinata alla valvola di scarico ora a comando elettronico in luogo al precedente a comando meccanico centrifugo. Anche sui modelli 4T enduro dal manubrio si possono selezionare launch control, il traction control, il quickshifter.

Come vanno: i cross

In pista si apprezza l'ottima ergonomia, la moto è bella stretta e di conseguenza maneggevole, ti senti subito a casa. Il nuovo telaio la rende stabilissima sul veloce e molto maneggevole nello stretto, assistita dalle ottime sospensioni WP. E’ equipaggiata da gomme Maxxis, quindi ottima qualità. Freni modulabili rendono la frenata efficace e sicura.

Sia 125 che 250 2T girano veramente bene e sempre puliti, la spinta ai bassi regimi non è eccezionale ma con un colpo di frizione la situazione migliora, ai medi e alti regimi il tiro è molto buono. Il 250 4T ha avuto un gran miglioramento, va davvero forte ai tutti regimi, difficile trovar difetti e la prestazione è sicuramente al top della categoria. Il 450 invece l’ho trovato molto simile all’anno precedente, ha sempre una gran potenza ma gestibile con la perfetta connessione tra gas e sviluppo della potenza.

Come vanno: gli enduro

L'ergonomia è identica al cross, e si fa apprezzare molto anche nell’enduro. Comportamento simile anche per quanto riguarda il telaio. Le forcelle a molla danno un’ottima sensibilità all’avantreno. Il motore 2T molto dolce ti aiuta soprattutto nel difficile, l’allungo non è eccezionale rispetto alla 4T, e necessita una cambiata frequente.

Per tutte, è ottimo il comportamento in mulattiera e sul difficile, il prestazione del nuovo telaio è controllabile e gestibile in ogni situazione. Pensando all’estremo, molto in voga in questi ultimi anni, i modelli 2T hanno fatto un notevole passo avanti rispetto all’anno precedente.

I prezzi

I nuovi modelli MC 2024 arriveranno dai concessionari a partire da fine agosto, mentre la nuova gamma EC arriverà a settembre.
A seguire, i prezzi della nuova gamma motocross e enduro GASGAS 2024 (IVA inclusa, franco concessionario).
Motocross:
MC 125     9.410 euro
MC 250     10.330 euro
MC 250F   10.745 euro
MC 350F    11.035 euro
MC 450F    11.365 euro

Enduro:
EC 250     10.610 euro
EC 300     10.800 euro
EC 250F    11.120 euro
EC 350F     11.360 euro
EC 450F     11.640 euro
EC 500F     11.825 euro