prova in pista

Kawasaki Ninja ZX-6R 636

Gonfia i muscoli
- Dopo aver vinto il mondiale supersport l'anno scorso, la Kawasaki Ninja ZX-6R torna ad essere 636 di cilindrata e si arricchisce di un pacchetto elettronico che la riporta ai vertici della categoria. Si affianca alla nota 599 cc e costa 12.290 euro
Kawasaki Ninja ZX-6R 636

Kawasaki Ninja ZX-6R 636


Kawasaki fa un passo indietro, e uno avanti, per riportare a 636 cc la cilindrata della Ninja ZX-6R. Una modifica che garantisce una maggior piacevolezza di guida ai medi regimi, e quindi nell'uso di tutti i giorni, ma che al tempo stesso migliora le prestazioni della supersport di Akashi sui circuiti tortuosi, forse il luogo più adatto dove scatenare la verdona giapponese. Che è prevista anche in versione bianco-nera.
Sempre per poterne sfruttare al meglio le generose prestazioni in piena sicurezza, la Ninja 636 edizione 2013 ha una dotazione elettronica davvero ricca, che prevede contollo della trazione, due mappature per motore e ABS. La versione della 636 con ABS costa 13.290 euro.

Ma non per questo ad Akashi si sono scordati di rinnovarla anche nell'abito, che appare sempre di taglio aggressivo, come una vera Kawasaki deve essere, con un paio di occhietti spiritati che fanno da cornice a una presa d'aria che fa intuire la voracità del quattro cilindri. Le somiglianze con la sorella maggiore ZX-10R ci sono ed è un bene.
Le dimensioni generali sono abbastanza compatte per la categoria, in compenso l'abitabilità è più che buona un po' per tutte le taglie di piloti. Come al solito, quando si parla di iper sportive, scordatevi il passeggero a casa... è per il suo bene.

Le dimensioni generali sono abbastanza compatte per la categoria, in compenso l'abitabilità è più che buona un po' per tutte le taglie
Le dimensioni generali sono abbastanza compatte per la categoria, in compenso l'abitabilità è più che buona un po' per tutte le taglie
La potenza dichiarata sale così a 131 cv (96,4 kW) a 13.500 giri, che secondo la casa di Akashi salgono a ben 137 con l'air box in pressione
La potenza dichiarata sale così a 131 cv (96,4 kW) a 13.500 giri, che secondo la casa di Akashi salgono a ben 137 con l'air box in pressione

KTRC, invece, significa Kawasaki Traction Control e, come si deduce, altro non è che il sistema di controllo della trazione sviluppato dalla casa giapponese appositamente per la Ninja 636. Anche questo, come l'ABS, è una novità per questa tipologia di moto, almeno per quanto riguarda il marchio Kawasaki che lo aveva già montato e sperimentato efficacemente sulla ZX-10R.
Sono previsti tre livelli di intervento, i primi due (indicati con 1 e 2) permettono lievi pattinamenti del pneumatico posteriore, e quindi si adattano perfettamente a uno stile di guida sportivo, per non dire pistaiolo - soprattutto il primo - mentre il livello 3 interviene presto ed è consigliabile nel caso in cui si percorrano strade particolarmente insidiose e viscide o in condizioni di meteo avverse.
FCC altro non è che la frizione assistita antisaltellamento, quel meccanismo che impedisce il bloccaggio e di conseguenza il saltellamento in fase di scalata della ruota posteriore (una volta era tutto nella mano sinistra del pilota).

Mappature motore


La nuova Kawasaki Ninja ZX-6R dispone di due mappature motore, denominate Full e Low, selezionabili in tempo reale con un tasto sul semimanubrio sinistro (lo stesso che permette la selezione dei livelli del controllo di trazione). La prima, come si può facilmente dedurre, permette al quattro cilindri di erogare liberamente gli oltre 130 cv di potenza e tutta la coppia disponibile.
Selezionando la mappa Low, la cavalleria diminuisce drasticamente (come potete vedere nel video della nostra prova al banco), indice che questa mappa è consigliabile per gli utilizzi in condizioni di scarsa aderenza come sul bagnato o su tratti cittadini sconnessi.

Nel complesso la nuova ZX-6R pesa 194 kg (191 senza ABS) in ordine di marcia
Nel complesso la nuova ZX-6R pesa 194 kg (191 senza ABS) in ordine di marcia
Un avantreno comunicativo e granitico consente di sentire la moto e di osare con la certezza che la linea seguita sarà sempre quella impostata dal pilota
Un avantreno comunicativo e granitico consente di sentire la moto e di osare con la certezza che la linea seguita sarà sempre quella impostata dal pilota

Il supporto dell'elettronica è decisamente tranquillizzante, l'ABS è poco invasivo (non è di quelli che si attivano semplicemente frenando su un tombino tanto per capirci), mentre il controllo di trazione in condizioni di grip buone è davvero impercettibile (soprattutto in modalità 1 o 2), mentre in condizioni critiche (pioggia e asfalto sdruciolevole), e senza badare troppo all'istinto di autoconservazione, quindi manovrando il comando del gas senza troppi scrupoli, entra in funzione in maniera celere e precisa, presentandosi con piccoli tagli di alimentazione che garantiscono al pneumatico posteriore il grip necessario a mantenere stabile la moto.
Un tragitto autostradale ci porta all'Autodromo di San Martino del Lago, per il test in pista della nostra Ninja ZX-6R. Durante il viaggio emergono due difetti, lievi in quanto stiamo parlando di una moto dall'indole sportiva e che quindi non prevede una protezione aerodinamica sufficiente (l'aria la deve tagliare, mica contrastare), e che agli alti regimi trasmette qualche vibrazione di troppo al pilota (soprattutto sulle pedane). Ma questi due difettucci passano in secondo piano una volta che varchiamo i cancelli dell'Autodromo.

Sgonfiamo quel tanto che basta le Bridgestone S20 (che su strada si sono meritate un giudizio positivo) e ci lanciamo tra i cordoli.
Qui viene fuori la vera indole della ZX-6R, il motore che grida fin oltre i 15.000 giri e le marce che entrano in sequenza con rapidità e precisione, sono pane per i suoi (e i nostri) denti. L'assetto morbido delle sospensioni, soprattutto della forcella, rende necessario un piccolo intervento sui registri, ma una volta rientrati in pista la seicento di Akashi si dimostra davvero a suo agio.
Non sarà rapida come alcune concorrenti nei cambi di direzione, in conpenso si dimostra davvero stabile e con degli appoggi sicuri in percorrenza di curva. Le Bridgestone S20 di primo equipaggiamento si comportano degnamente, ma le prestazioni della Ninja meriterebbero pneumatici specifici per l'uso pistaiolo, anche perché con le temperature elevate (oltre 30°) che ci accompagnano durante la giornata, sono decisamente impegnative per un pneumatico pensato anche per l'utilizzo stradale.

Le doti di tiro del quattro cilindri ai medi regimi aiutano ad uscire dalle curve strette che contraddistinguono parte del tracciato di San Martino del Lago, mentre le capacità di ripresa e allungo si esprimono al meglio nella parte veloce. Il caldo e gli strapazzi dell'uso esasperato in pista non hanno giovato ai freni, soprattutto a quelli anteriori. La corsa della leva si è allungata, obbligandoci a regolare il registro sulla massima distanza. Fatto questo però il comportamento si è stabilizzato, e la corsa della leva si è mantenuta costante, anche se un po' lunga.

La ZX-6R 2013 è stata capace di accompagnarci negli spostamenti quotidiani, dimostrandosi discretamente a suo agio sulle strade di tutti i giorni, mentre è stata fonte di grandissima soddisfazione una volta che è stata portata, o meglio che ci ha portati, tra i cordoli di una pista: il suo parco giochi preferito, e anche il nostro!


Pregi


Dotazione tecnica | Prestazioni e allungo del motore |Guidabilità e feeling avantreno

Difetti


Qualche vibrazione alle alte velocità |Allungamento frenata nell'uso in pista

  • loribikerlife

    salve moto.it cosa mi consigliate come moto per uso strada pista?600 2009 o 636 2017
  • simone.zanchi, Alzano Lombardo (BG)

    la mia vita 636 ninja 2006.

    ciao a tutti sono da tre settimane possessore della mia ninja. raga credetemi non è una moto è un missile stabilita da vendere frenata stupenda ....che dire è tanto che non mi innamoravo cosi sono al settimo cielo ciao a tutti i ninjoni...
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Scheda tecnica

Kawasaki Ninja 636 ZX-6R ABS (2013 - 16)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Kawasaki
  • Modello Ninja 636 ZX-6R
  • Allestimento Ninja 636 ZX-6R ABS (2013 - 16)
  • Categoria Super Sportive
  • Inizio produzione 2012
  • Fine produzione 2016
  • Prezzo da 13.390 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.090 mm
  • Larghezza 705 mm
  • Altezza 1.115 mm
  • Altezza minima da terra 120 mm
  • Altezza sella da terra MIN 815 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.400 mm
  • Peso a secco 191 Kg
  • Peso in ordine di marcia 194 Kg
  • Cilindrata 636 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 4
  • Configurazione cilindri in linea
  • Disposizione cilindri trasversale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 67 mm
  • Corsa 42,5 mm
  • Frizione multidisco
  • Numero valvole 16
  • Distribuzione bialbero
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 131 cv - 96 kw - 13.500 rpm
  • Coppia 71 nm - 11.500 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 17 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale catena
  • Telaio Perimetrale, pressato alluminio
  • Sospensione anteriore Forcella upside-down con steli da 41 mm e molle a sbalzo smorzamento di compressione: Continuo smorzamento di estensione: Continuo precarico molla: Totalmente regolabile (0-15 mm)
  • Escursione anteriore 120 mm
  • Sospensione posteriore Uni-Trak con ammortizzatore a gas, molla a sbalzo e supporto superiore con cuscinetto a sfera smorzamento di compressione: Continuo, doppio range (velocità alta/bassa) smorzamento di estensione: 25 posizioni precarico molla: Totalmente regolabile (5.5-15.
  • Escursione posteriore 134 mm
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 310 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 220 mm
  • ABS
  • Tipo ruote n.d.
  • Misura cerchio anteriore 17 pollici
  • Pneumatico anteriore 120/70ZR17M/C (58W)
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore 180/55ZR17M/C (73W)
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Kawasaki

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