prova su strada

Honda DCT

Alla scoperta dell’Irlanda con la doppia frizione
- DCT sta per Dual Clutch Transmission, ma indica anche il tour Dublino-Cork-Tipperary che abbiamo fatto in sella agli automatici Honda: dalla potente VFR1200 al comodo Integra, senza dimenticare l’NC700X e la Crosstourer
Honda DCT

 Alla scoperta dell’Irlanda con i doppia frizione Honda


Un sole mite, intervallato da temporali brevi e intensi, ha accolto la nostra presenza sullo splendido territorio irlandese. Nel mese di aprile abbiamo infatti percorso questa meravigliosa isola in lungo e in largo; abbiamo raggiunto le città più note e attraversato distese dai mille colori di verde costellate di puntini bianchi e marroni (a occhio diremmo che nella Repubblica d’Irlanda pecore e bovini sono di gran lunga più numerosi degli esseri umani).
In questo fantastico viaggio, durato due giorni e quasi 700 km, abbiamo tenuto a rigoroso riposo il piede sinistro. Honda Europa ci ha infatti dato la possibilità di riprovare l’intera gamma DCT, che si avvale del cambio automatico a doppia frizione di seconda generazione.
Il DCT esiste in due varianti: la prima equipaggia le potenti Crosstourer e VFR 1200F, la seconda la serie NC700 (S e X) e lo scooter Integra. Il principio di funzionamento, che sottintende al software di seconda generazione, è il medesimo su entrambe le cilindrate.
I chilometri percorsi ci hanno permesso in particolare di apprezzare una dote unica del DCT Honda, vale a dire la sua capacità di comprendere i gusti del pilota e, ancora di più, di adattarsi a meraviglia alle differenti tipologie di mezzi che equipaggia: dall’enduro stradale allo scooter, dalla moto naked alla sportiva capace di prestazioni esuberanti.

La gamma Honda dotata del DCT
La gamma Honda dotata del DCT


Il bilancio del DCT: oggi i motociclisti lo preferiscono


Proposto per la prima volta nel 2010 sulla sport tourer VFR 1200F, la seconda generazione del cambio DCT è stata adottata sull’apprezzato scooter Integra nel 2011, e sulle NC700S e X e sulla Crosstourer nel 2012. Alla fine dello stesso anno il DCT dotato di nuovo software è approdato sulla VFR1200F.
Il bilancio, a soli tre anni dal lancio, è positivo e mostra un dato per certi versi stupefacente: il successo del DCT non è legato all’effetto novità (moltissime moto registrano buoni dati di vendita soprattutto nell’anno di lancio, poi scompaiono o quasi dalle immatricolazioni).
Dal 2010 al febbraio 2013 sono state vendute 12.500 Honda dotate del DCT e i motociclisti, man mano che hanno la possibilità di provarlo, dimostrano di preferirlo al classico cambio manuale.  

Dal 2010 al febbraio 2013 sono state vendute 12.500 Honda dotate del DCT e i motociclisti, man mano che lo provano, dimostrano di preferirlo al classico cambio manuale

Lo dicono le statistiche: la NC700X DCT in principio era scelta dal 10% dei possessori di questa moto, oggi l’automatico conquista il 44% delle preferenze; ancora più significativo è il gradimento del DCT sulla maxi enduro spinta dal motore V4, la Crosstourer: qui ben il 70% dei clienti opta per il doppia frizione (un anno fa questa percentuale scendeva al 25%).
A cosa si deve questo balzo?
Ce lo spiega l’inossidabile Dave Hancock (capo della pianificazione prodotto di Honda Europe): “All’inizio la Crosstourer DCT non era disponibile nei demo ride dei nostri concessionari. Da alcuni mesi invece i clienti hanno modo di provarla e, una volta scesi dalla moto, non hanno dubbi. Vogliono il doppia frizione! È un plus unico in questo segmento di mercato che solo la Crosstourer può vantare. Va molto bene, è comodo in viaggio e fantastico nella guida sportiva. Ecco perché nel 2013 il 70% dei nostri clienti ce lo chiede”.

Come funziona


Del cambio a doppia frizione Honda sapete tutto. Il sistema trasferisce la coppia alla ruota motrice senza interruzione nel passaggio da una marcia all’altra. Le cambiate sono immediate, dolcissime e a prova di errore. Ne guadagnano anche i consumi. Il nuovo software di seconda generazione ha un’opzione molto furba e utile: anche in modalità automatica consente la selezione manuale delle marce (ad esempio per scalare prima di una curva), salvo capire da solo quando la curva è finita per tornare quindi a cambiare rapporto. Su strada il funzionamento è semplicemente perfetto.
Le cambiate avvengono in soli 70 millisecondi e sono quasi inavvertibili proprio grazie alla doppia frizione, di cui vi abbiamo spiegato nel dettaglio il funzionamento in occasione della prova della VFR 1200 F.
Il DCT , oltre all'autoritorno, dispone della mappa intermedia, che viene selezionata dalla centralina elettronica quando questa, in Drive, riconosce una guida più sportiva e decide di assecondare il pilota aumentando il regime dei cambi marcia.

Le cambiate avvengono in soli 70 millisecondi e sono quasi inavvertibili proprio grazie alla doppia frizione
Le cambiate avvengono in soli 70 millisecondi e sono quasi inavvertibili proprio grazie alla doppia frizione
L'Integra è comodo (e molto stabile) anche nell'extraurbano
L'Integra è comodo (e molto stabile) anche nell'extraurbano

Honda NC700S e X


Le NC700 S e X propongono un comportamento simile all’Integra, ma con sfumature dinamiche particolari. Innanzitutto con loro apprezziamo il vano davanti alla sella (più capiente del piccolo sottosella dell’Integra), che ci permette di stivare lo zaino con antipioggia e videocamera.
La S ha la classica impostazione da nuda comoda anche per viaggiare. La posizione in sella non affatica il pilota e la strumentazione ripara il pilota fino a circa 130 km/h. La X risulta ancora più confortevole e dona un controllo da enduro stradale, grazie al manubrio alto e largo.
La schiena resta bella dritta, tanto che alla fine è lei una delle moto più belle del lotto con cui passare tante ore di fila in sella.
Il cambio DCT regala due volti alle NC700. È uno spasso nel traffico e in città, dove si seleziona D oppure S e ci si concentra solo sulla guida. In montagna invece è giocoforza passare in M (manuale) per strapazzare il bicilindrico frontemarcia e divertirsi tra una curva e l’altra. Il motore ha tanta coppia ai bassi, ma non eccelle nell’allungo; viene in aiuto il DCT che consente di aumentare la velocità senza soluzione di continuità tra una marcia e l’altra. I cambi avvengono in maniera rapida e dolce, il sistema non ha lamentato alcun tipo di inconveniente o malfunzionamento durante il nostro test, anzi pare intuire le intenzioni del pilota e anticipare le sue mosse. 
I consumi medi sono stati di 24 km/l, anche sfruttando spesso le massime prestazioni dei motori.

Il sella alle potenti 1200 V4 il doppia frizione eccelle soprattutto nella guida sportiva. In questo frangente rende ancora più accessibili e facili le prestazioni delle due moto

Il sella alle potenti 1200 spinte dal poderoso V4 (da 173 cavalli sulla VFR, 129 sulla Crosstourer) il doppia frizione eccelle soprattutto nella guida sportiva. In questo frangente rende ancora più accessibili e facili le prestazioni delle due moto, che sono ai vertici nelle rispettive categorie.

Honda VFR1200F


La VFR è sempre una moto splendida da guardare e, soprattutto, da guidare. Potente, velocissima e sempre fedele nel comunicare un grande feeling. Sul dritto e in autostrada i 170 e passa cavalli la rendono un’autentica belva. Per restare nel gruppo delle altre DCT sulle autostrade irlandesi, bisogna mettere i remi in barca e giocherellare ai bassi regimi. Tra le curve invece la sportiva Honda è imprendibile: sicura in piega, persino maneggevole nelle curve strette, sfodera una progressione resa ancora più piena dalle fucilate del cambio a doppia frizione. Perfetto a salire come a scendere di marcia, è un piacere da usare in M. 

La Crosstourer ha le qualità di una maxi enduro (comfort, capacità di carico, facilità di guida) con i vantaggi del motore V4 e del cambio DCT
La Crosstourer ha le qualità di una maxi enduro (comfort, capacità di carico, facilità di guida) con i vantaggi del motore V4 e del cambio DCT

Honda Crosstourer


Le stesse considerazioni valgono sulla Crosstourer. Anche sulla maxi enduro la funzione manuale, con i due tasti + e – sul blocchetto di sinistra, è molto più che un semplice gadget.
Permette infatti di sfruttare a piacere l’incredibile progressione di questo riuscito motore, potendo godere sempre all’occorrenza delle modalità automatiche (D e S) nei lunghi viaggi o nel traffico.
Da lode agli ingegneri giapponesi, tanto più che abbassa i consumi della Crosstourer rispetto alla versione tradizionale: durante il nostro test sono abbiamo percorso in media 16 km/l.
Dopo tante ore in sella ne guadagnano il comfort e quindi la sicurezza. Il DCT non toglie invece nulla al piacere di guidare una bella moto tra le curve di questa incredibile isola.
 

  • pietro.salvo, Castelvetrano (TP)

    dove sono le on-off?

    Alla honda manca l'africa twin da contrapporre a gs 800 xt660 tiger 8oo con le quali la sola transalp per di piu' con quella cicistica potenza e ruote non puo' competere per quanto riguarda il cambio trovo in off piu'funzionale il manuale anche se su asfalto per viaggiare e'piu' funzionale e meno stressante l'automatico
  • Moto e Sport, Milano (MI)

    YAIOMOTO

    NON SONO D'ACCORDO SUL FATTO CHE LA HONDA NON FACCIA PIU' MOTO DIVERTENTI.L'HAI DETTO TU L'NC NON TI DIVERTE E ALLORA C'E' IL TRANSALP, IL CBR 600 IL CBR 1000 IL CRF 450 L'NC 700 COL CAMBIO MANUALE E FORSE ARRIVERA' UNA REPLICA MOTO GP.CREDO CHE LA HONDA SIA MOLTO DEMOCRATICA E TI PUO' DARE TUTTO CIO' CHE CHIEDI. IL GS C'E' SOLO MANUALE E VA BENE E ILCROSSTOURER CHE C'E' IN DUE VERSIONI NO?
    E POI IL MERCATO GLI DA' RAGIONE QUINDI LA HONDA NON HA SBAGLIATO NIENTE E CI ACCONTENTA A TUTTI.
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Scheda tecnica

Honda VFR 1200 F DCT ABS (2010 - 16)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello VFR 1200 F
  • Allestimento VFR 1200 F DCT ABS (2010 - 16)
  • Categoria Sportive
  • Inizio produzione 2010
  • Fine produzione 2016
  • Prezzo da 17.190 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.250 mm
  • Larghezza 755 mm
  • Altezza 1.220 mm
  • Altezza minima da terra 125 mm
  • Altezza sella da terra MIN 815 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.545 mm
  • Peso a secco 258,5 Kg
  • Peso in ordine di marcia 277 Kg
  • Cilindrata 1.237 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 4
  • Configurazione cilindri a V
  • Disposizione cilindri longitudinale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V 76
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 81 mm
  • Corsa 60 mm
  • Frizione automatica doppia
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione bialbero
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 173 cv - 127 kw - 10.000 rpm
  • Coppia 13 kgm - 129 nm - 8.750 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 18,5 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale albero
  • Telaio A diamante, con doppia trave in alluminio
  • Sospensione anteriore Forcella telescopica HMAS a cartuccia da 43 mm con regolazione micrometrica del precarico,
  • Escursione anteriore 120 mm
  • Sospensione posteriore Pro-Link con monoammortizzatore a gas HMAS, regolabile nel precarico (25 posizioni), regolazione micrometrica del ritorno,
  • Escursione posteriore 130 mm
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 320 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 276 mm
  • ABS
  • Tipo ruote integrali
  • Misura cerchio anteriore 17 pollici
  • Pneumatico anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore 190/55 ZR17M/C (75W)
  • Batteria 12 V / 11,6 AH (YTZ14)
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Scheda tecnica

Honda Integra 700 (2011 - 13)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello Integra
  • Allestimento Integra 700 (2011 - 13)
  • Categoria Scooter Ruote alte
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2013
  • Prezzo da 8.925 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.195 mm
  • Larghezza 790 mm
  • Altezza n.d.
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 790 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse n.d.
  • Peso a secco 224 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 670 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri in linea
  • Disposizione cilindri trasversale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione n.d.
  • Alesaggio n.d.
  • Corsa n.d.
  • Frizione n.d.
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione n.d.
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 52 cv - 38 kw - 6.250 rpm
  • Coppia 62 nm - 4.750 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 14,1 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale n.d.
  • Telaio n.d.
  • Sospensione anteriore n.d.
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore n.d.
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore disco
  • Misura freno anteriore 320 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 240 mm
  • ABS No
  • Tipo ruote n.d.
  • Misura cerchio anteriore 17 pollici
  • Pneumatico anteriore n.d.
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore n.d.
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Scheda tecnica

Honda NC700S DCT ABS (2011 - 14)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello NC700S
  • Allestimento NC700S DCT ABS (2011 - 14)
  • Categoria Naked
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2014
  • Prezzo da 7.310 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.195 mm
  • Larghezza 760 mm
  • Altezza n.d.
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 790 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse n.d.
  • Peso a secco 201 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 670 cc
  • Tipo motore n.d.
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri in linea
  • Disposizione cilindri trasversale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione n.d.
  • Alesaggio n.d.
  • Corsa n.d.
  • Frizione n.d.
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione n.d.
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 48 cv - 35 kw - 6.250 rpm
  • Coppia 6 kgm - 60 nm - 4.750 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata
  • Tipologia cambio automatico sequenziale
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 14,1 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale n.d.
  • Telaio n.d.
  • Sospensione anteriore n.d.
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore n.d.
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore disco
  • Misura freno anteriore 320 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 240 mm
  • ABS
  • Tipo ruote n.d.
  • Misura cerchio anteriore 17 pollici
  • Pneumatico anteriore n.d.
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore n.d.
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Scheda tecnica

Honda NC700X DCT ABS (2011 - 13)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello NC700X
  • Allestimento NC700X DCT ABS (2011 - 13)
  • Categoria Turismo
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2013
  • Prezzo da 7.915 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.210 mm
  • Larghezza 830 mm
  • Altezza n.d.
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 830 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse n.d.
  • Peso a secco 215,9 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 670 cc
  • Tipo motore n.d.
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri in linea
  • Disposizione cilindri trasversale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione n.d.
  • Alesaggio n.d.
  • Corsa n.d.
  • Frizione n.d.
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione n.d.
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 52 cv - 38 kw - 6.250 rpm
  • Coppia 62 nm - 4.750 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata
  • Tipologia cambio automatico sequenziale
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 14,1 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale n.d.
  • Telaio n.d.
  • Sospensione anteriore n.d.
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore n.d.
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore disco
  • Misura freno anteriore 320 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 240 mm
  • ABS
  • Tipo ruote n.d.
  • Misura cerchio anteriore 17 pollici
  • Pneumatico anteriore n.d.
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore n.d.
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Scheda tecnica

Honda Crosstourer DCT ABS (2011 - 15)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello Crosstourer
  • Allestimento Crosstourer DCT ABS (2011 - 15)
  • Categoria Enduro Stradale
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2015
  • Prezzo da 15.700 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.285 mm
  • Larghezza 915 mm
  • Altezza 1.335 mm
  • Altezza minima da terra 180 mm
  • Altezza sella da terra MIN 850 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.595 mm
  • Peso a secco 253,5 Kg
  • Peso in ordine di marcia 285 Kg
  • Cilindrata 1.237 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 4
  • Configurazione cilindri a V
  • Disposizione cilindri longitudinale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V 76
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 81 mm
  • Corsa 60 mm
  • Frizione automatica doppia
  • Numero valvole 16
  • Distribuzione monoalbero
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 129 cv - 95 kw - 7.750 rpm
  • Coppia 13 kgm - 126 nm - 6.500 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio automatico sequenziale
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC 16,7 km/l
  • Capacità serbatoio carburante 21,5 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale albero
  • Telaio A diamante; doppia trave in alluminio pressofuso 
  • Sospensione anteriore Forcella telescopica rovesciata da 43 mm con smorzamento idraulico, regolabile nel precarico ed estensione 
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore caricato a gas con Pro-Link, regolabile nel precarico e con regolazione  micrometrica dell’estensione.
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 310 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 276 mm
  • ABS
  • Tipo ruote raggi
  • Misura cerchio anteriore 19 pollici
  • Pneumatico anteriore 110/80-R19"
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore 150/70-R17"
  • Batteria 12 V / 11.2 Ah
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Scheda tecnica

Honda Crosstourer DCT ABS L.E. (2011 - 14)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello Crosstourer
  • Allestimento Crosstourer DCT ABS L.E. (2011 - 14)
  • Categoria Enduro Stradale
  • Inizio produzione 2011
  • Fine produzione 2014
  • Prezzo da 16.990 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.285 mm
  • Larghezza 915 mm
  • Altezza n.d.
  • Altezza minima da terra n.d.
  • Altezza sella da terra MIN 850 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse n.d.
  • Peso a secco 285 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 1.237 cc
  • Tipo motore n.d.
  • Tempi 4
  • Cilindri 4
  • Configurazione cilindri a V
  • Disposizione cilindri longitudinale
  • Inclinazione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri a V 76
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione n.d.
  • Alesaggio n.d.
  • Corsa n.d.
  • Frizione n.d.
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione n.d.
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 129 cv - 95 kw - 7.750 rpm
  • Coppia 13 kgm - 126 nm - 6.500 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio automatico sequenziale
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 21,5 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale n.d.
  • Telaio n.d.
  • Sospensione anteriore n.d.
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore n.d.
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 310 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 276 mm
  • ABS
  • Tipo ruote n.d.
  • Misura cerchio anteriore 19 pollici
  • Pneumatico anteriore n.d.
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore n.d.
  • Batteria n.d.
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Nuovo: Honda Integra

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Nuovo: Honda Crosstourer

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Usato: Honda VFR 1200 F DCT ABS (2010 - 16)

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Usato: Honda Integra 700 (2011 - 13)

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Usato: Honda NC700S DCT ABS (2011 - 14)

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Usato: Honda NC700X DCT ABS (2011 - 13)

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Usato: Honda Crosstourer DCT ABS (2011 - 15)

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Usato: Honda Crosstourer DCT ABS L.E. (2011 - 14)

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