BMW G 650

Il motore, monocilindrico 650 derivato dalla F, vanta qualche cavallo in più oltre che l'omologazione ad Euro 3. La diminuzione di 2 Kg della massa volanica ha fatto in modo che il propulsore giri più libero e leggero, sfornando più cavalli ed una schiena più rapida a salire. Detto questo, l'erogazione risulta particolarmente lineare, un po' spento nella prima parte (bisogna ricordarsi la vocazione per cui è concepito) ma notevolmente vivace dalla metà a salire. Unico neo da sottolineare è la precisione del cambio: la corsa della leva del cambio è decisamente lunga e può essere facile "ciccare" la cambiata o inserire per sbaglio il folle.
Per quanto riguarda le sospensioni, la Challenge è la più dotata tra tutte: all'anteriore troviamo le Marzocchi Shiver da 45 mm, che lavorano in ottima sintonia con il telaio perimetrale, mentre al posteriore troviamo l'innovativo sistema ad aria già incontrato sull'HP2. Entrambi i corpi ammortizzanti lavorano uniformemente, fornendo al pilota la necessaria sicurezza per ogni situazione. Anche i freni sono di ottimo livello, oltre che essere abbondantemente dimensionati sono anche modulabili per ogni esigenza.

La X Moto: vanta le stesse estremizzazioni della Challenge, ma in questo caso è indirizzata al mondo dell'asfalto e delle slick. La posizione di guida è molto aggressiva ed impostata sull'avantreno per mordere la strada e le sue curve. Proprio grazie a questa caratteristica c'è un notevole carico di peso all'anteriore che trasmette al pilota un'assoluta sicurezza ed un’ottima stabilità. Per lo stesso motivo i cambi di direzione avvengono in tutta naturalezza ed in grande velocità. Il motore, lo stesso per le tre moto, ma diverso nella rapportatura, è ottimo per questo tipo di impiego: la linearità nella prima fase di erogazione permette di potersi fidare ciecamente delle gomme senza temere la classica scivolata o disarcionata, mentre l'elasticità della schiena consente di insistere con la stessa marcia in caso di bisogno, senza perdere di efficienza. Di contro nelle staccate un po' al limite. E' necessario appellarsi ai segreti del mestiere per evitare il fastidioso saltellamento del posteriore. Le sospensioni anteriori lavorano bene anche sull’asfalto e con le dovute rettifiche, come lo sfilamento dei foderi nelle piastre, permettono di girare questa 650 nei posti più stretti ed impensabili. L'ammortizzatore in questo caso è di tipo classico a molla, ma è comunque sufficientemente prestazionale all’utilizzo di questa moto. Anche in questo caso i freni sono ben dimensionati e l'anteriore è davvero preciso e potente tanto da far pensare che, una volta prese le misure e incrementate le velocità di entrata in curva, le sospensioni siano un po’ molli.

La X Country: è la più stradale, ma soprattutto la più soft tra tutte e tre. Il concetto è innovativo e già salendo in sella si possono notare le differenze con gli altri modelli, per via della sella, sensibilmente più bassa e confortevole, del manubrio, più custom style e delle pedane, più piccole e ricoperte di gomma per l’uso quotidiano. La posizione di guida è più rilassata e verticale, con il pilota "incastrato" tra serbatoio e secondo livello della sella. La seduta, decisamente più vicina a terra, abbassa notevolmente il baricentro rendendo questa moto veramente agile e divertente da usare sulle strade tortuose di collina, dove l'abbiamo provata. L'elasticità del motore consente di usare marce alte anche alle basse velocità, senza temere lo spegnimento. Il cambio è spaziato bene, anche se la leva di azionamento è dura da utilizzare, specialmente se, come spesso accade, la si aziona con un semplice paio di scarpe da ginnastica. Le sospensioni sono notevolmente più morbide e sicuramente più adatte all’uso "di svago" per le quali sono realizzate. Per quanto riguarda l'impianto frenante, in questo caso troviamo a disposizione il comodissimo ABS a due vie, eventualmente disinseribile a seconda delle esigenze del pilota.

Queste tre moto vengono messe sul mercato ai seguenti prezzi: 8.630 Euro per la Cross Challenge, 8.780 Euro per la Cross Moto e 8.480 Euro per la Cross Country, prezzi che sicuramente rispecchiano la qualità con cui questi motocicli vengono prodotti. Da non dimenticare che compreso nell'acquisto c'è anche il primo tagliando, proprio per sottolineare l'attenzione con cui Bmw si rivolge ai propri clienti.

Qualunque sia la vostra passione quindi, qualunque fondo vi abbia stregato, sia questo lo scivolamento sullo sterrato o la tenuta sull’asfalto, Bmw ha la G 650 per voi. Divertimento assicurato ma senza rinunciare ad avere una moto comoda e versatile durante la settimana, capace di trasformarsi nella compagna ideale per le avventure del week end.