Suzuki V-Strom 1050 DE 2023: le 5 cose da sapere [VIDEO]
- di Maurizio Gissi
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- di Maurizio Gissi
Una rapida presentazione statica e giusto il tempo di girare il video che trovate qui sopra e che sintetizza le novità introdotte su quella che è la quarta generazione della V-Strom di maggiore cilindrata, vent'anni dopo il primo modello presentato nel 2002.
Per una descrizione più ampia vi rimandiamo a questo articolo.
La novità è di fatto, per la prima volta, l'introduzione di un allestimento con ruota anteriore da 21 pollici che offre maggiori attitudini fuoristradistiche.
A partire da gennaio 2023, Suzuki metterà quindi in vendita la V-Strom 1050, un aggiornamento del modello già vendita, quello con l'avantreno da 19 pollici e i cerchi a razze, e appunto la nuova versione V-Strom 1050 DE. Dove la sigla sta per Dual Explorer. Esce così di scena la versione 1050 XT che si distingueva per i cerchi a raggi.
I prezzi non sono ancora stati comunicati, mentre test stampa dovrebbe precedere la presentazione della moto a EICMA.
Oltre che per le grafiche specifiche la DE si distingue esteticamente per il parabrezza corto, fumé e privo di regolazione dell'altezza.
Le modifiche ciclistiche
Tecnicamente le differenze sono nei cerchi a raggi l'anteriore è appunto da 21 pollici. La corsa delle sospensioni sale giusto di 10 mm (170 davanti e 169 dietro, comunque non particolarmente elevata), la luce a terra passa da 165 a 190 mm e l'altezza della sella sale da 855 a 880 mm.
Cambiano anche l’interasse (+40 mm, per 1.595 mm totali), l’inclinazione del cannotto di sterzo (27° 30’ contro 25° 40’) e l'avancorsa (da 110 a 126 mm) per migliorare la stabilità e il controllo sui terreni accidentati.
Inediti sono anche il forcellone, più lungo e irrigidito circa del 10% e il manubrio a sezione variabile, più largo di 20 mm per parte. Inoltre le pedane maggiorate sono in acciaio invece che in lega di alluminio, la catena è rinforzata, ci sono la protezione paracoppa in alluminio e le barre paramotore di serie.
Modalità G e display TFT
E' possibile disattivare l’ABS sulla ruota posteriore e c'è una nuova modalità G (Gravel) come impostazione aggiuntiva del controllo di trazione STCS che sale così a 4 livelli.
Il peso in ordine di marcia è dichiarato in 252 kg, dieci in più rispetto al modello standard.
Nuovo è il display TFT a colori da 5 pollici, il telaio in lega di alluminio è stato irrobustito nella zona posteriore e il due cilindri a V di 90° di 1.037 cc eroga sempre 107 cavalli a 8.500 giri; la coppia massima è di 100 Nm a 6.000 giri.
La trasmissione finale è stata accorciata (la corona passa da 41 a 45 denti, il pignore resta da 17) per dare più brio in ripresa e contemporaneamente sono stati allungati i rapporti della prima e della sesta marcia.
Ci sono tre mappe motore, di serie c'è il cruise control e debutta il Quick Shift bidirezionale.
Confermati infine il cornering ABS e l'Hill Hold Control System per semplificare le partenze in salita.
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Prezzo 12.890 €
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Cilindrata 1.037 cc
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Potenza 107 cv
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Peso 236 kg
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Sella 855 mm
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Serbatoio 20 lt
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