Royal Enfield Himalayan 440: la mitica 411 raffreddata ad aria sta per tornare

è una 411? No è la 440!

Come vi sarà chiaro, la "novità" di Royal Enfield non monta il monocilindrico Sherpa raffreddato a liquido, ma non monta neppure la vecchia unità LS410 della prima serie. Il motore LS440 però deriva strettamente da quest'ultimo: la cilindrata è stata portata a 443 cc e il raffreddamento è rimasto ad aria e olio. La potenza è aumentata di poco, siamo a 25,4 CV però è aumentata la coppia a 34 Nm ed è arrivato il cambio a sei marce. Non sappiamo i dettagli della trasmissione finale ma immaginiamo che con la sesta marcia si possa avere ciò che mancava alla 411, ovvero un rapporto più lungo per la trasferta. Ma soprattutto la promessa è quella di ancora maggior corpo ai bassi e medi. Si tratta di un motore che abbiamo già provato proprio in India, sulla Scram.

Le quote rimangono poi le stesse della 411 con ruota anteriore da 21 pollici, ma potrebbe esserci un freno anteriore con disco di diametro maggiore per andare a sopperire un altro dei punti deboli che aveva storicamente la prima versione. Si nota sicuramente un nuovo parabrezza leggermente più ampio e protettivo, ma non più affascinante dobbiamo dire. 

Prezzo sotto i 5.000 euro?

Il listino ipotizzato dai media indiani si aggira intorno alle 2,50 lakh di rupie (circa 2.500 euro), una cifra che colloca la 440 in una fascia intermedia tra la Scram 440 e la più cara ed equipaggiata Himalayan 450, quest'ultima dotata di strumentazione TFT con navigazione turn-by-turn e sospensioni più sofisticate. La 440 rinuncia a parte di questa tecnologia per restare fedele allo spirito essenziale e accessibile che aveva reso celebre la 411. Non sappiamo ancora se Royal Enfield deciderà di distribuirla anche in Europa, e in Italia in particolare, ma siamo pronti a scommettere che raccoglierebbe ancora un discreto consenso perché sembrerebbe proprio la versione definitiva e con tutti i dettagli sistemati di quella che è stata la prima best-seller indiana. Nel caso dovesse arrivare ipotizziamo un prezzo inferiore alla 452 e più vicino a quello delle 350. L'utilizzare diversi elementi già "ammortizzati" potrebbe portare ad un prezzo interessante, magari al di sotto dei cinquemila euro. Scommetto che in molti ci farebbero in quel caso ancora un pensierino...