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QJMotor è stato il primo marchio cinese a presentare una superbike da un litro, inizialmente con il nome di SRK1000RR, basata sul motore a quattro cilindri in linea di precedente generazione di MV Agusta, di cui QJMotor ha acquisito i diritti di produzione diversi anni fa. Il nuovo brevetto non mostra la moto nella sua interezza, ma raffigura una vista dall'alto del muso, completo di enormi alette ripiegate all'indietro che sono l'oggetto del documento.
Il brevetto dichiara di "riguardare il settore della tecnologia motociclistica e di descrivere un metodo e un sistema di controllo per le alette delle motociclette", spiegando inoltre che è in grado di monitorare lo stato della moto e di modificare la posizione delle alette di conseguenza.
QJMotor è in grado di modificare in modo indipendente gli angoli delle alette laterali sinistra e destra, "distribuendo angoli asimmetrici delle ali sinistra e destra in base all'angolo di inclinazione della carrozzeria e alla velocità angolare durante la percorrenza di curve ad alta velocità".
Agendo essenzialmente come gli alettoni di un aereo, aiutano a controllare il rollio e l'angolo di piega della moto, oltre ad aggiungere deportanza o addirittura a sfruttare le forze aerodinamiche per aiutare l'avantreno a superare la curva.
Le unità di misura inerziali a sei assi, già comuni sulle moto moderne e utilizzate per fornire informazioni ai sistemi ABS in curva e di controllo della trazione sensibile all'angolo di piega, significano che i dati necessari per le alette alari controllate elettronicamente sono già disponibili. L'IMU fornisce informazioni in tempo reale su accelerazione, frenata, beccheggio, rollio e imbardata e, se abbinate a dati come velocità, posizione dell'acceleratore e pressione dei freni, costituiscono tutto ciò di cui un sistema di controllo delle alette ha bisogno.
QJMotor include un diagramma di flusso che mostra la sequenza di controlli e risposte che il computer eseguirà, centinaia o addirittura migliaia di volte al secondo, per far funzionare il sistema. Mostra che se rileva una frenata di emergenza, modificherà le ali per massimizzare la deportanza e fungere da freni aerodinamici. Se viene rilevata un'impennata, modifica l'angolo delle ali per riportare il muso in posizione, e in curva le ali sinistra e destra funzioneranno indipendentemente in base sia all'angolo di inclinazione che alla velocità di rollio della moto.
E' strano che non si sia ancora vista una risposta da parte dei produttori in Giappone e in Europa. BMW ha depositato brevetti in questo ambito, ma se non si sbriga, sarà superata - insieme a Ducati, Aprilia e ai giapponesi - dai cinesi.
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