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Che a EICMA ci siano le biciclette non è certo una novità: la sigla sta per Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori, e il "ciclo" fa parte della fiera dalla sua nascita. Non sono una novità nemmeno le e-bike con il marchio delle Case motociclistiche, che da anni trovano spazio sugli stand accanto alle moto. Quello che sta cambiando è il modo in cui nascono. Finora, salvo eccezioni come Fantic, i costruttori di moto affidavano le loro e-bike in licenza a produttori specializzati, che mettevano il logo su un telaio già esistente. Negli ultimi anni invece sempre più Case si impegnano in prima persona, progettando la propria bici anche quando si affidano a partner tecnici. A EICMA 2026, aperta alla stampa il 3 e 4 novembre e al pubblico fino all'8, se ne sono viste diverse: Honda debutta con la sua prima e-MTB di fascia alta, Ducati espone le nuove enduro elettriche con motore DJI Avinox su un telaio disegnato in casa, Fantic porta un concept della sua Rhapsody. Ho girato la fiera con due obiettivi: guardare da vicino le bici dei marchi di moto e capire, parlando con chi produce celle e telai, quanto costa produrre una e-bike e cosa distingue un prodotto sicuro da uno che non lo è.
Dopo il prototipo mostrato a settembre al Sea Otter Europe di Girona, di cui vi avevamo parlato quando Honda è entrata nel mondo e-MTB, a Milano è arrivata la versione definitiva: si chiama Honda RN0 ed è la prima mountain bike elettrica di alta gamma del marchio giapponese. Il nome riprende quello della RN01, la bici da downhill con cui Honda vinse la Coppa del Mondo UCI nel 2005.
Il progetto è stato sviluppato insieme a Rotwild, marchio tedesco specializzato in e-MTB premium e noto per geometrie che pedalano bene anche in salita. Non si tratta però di una Rotwild con il logo Honda: la Casa giapponese ha portato nel progetto la propria esperienza nella progettazione delle ciclistiche motociclistiche. Il telaio è una monoscocca in carbonio, con un forcellone che richiama la forma "gull-arm" delle moto Honda. Tutta la bici è costruita attorno alla nuova unità Shimano di ultima generazione: 100 Nm di coppia, 750 W di picco e batteria da 720 Wh.
La componentistica è di livello: forcella Fox 36 Factory con trattamento Kashima, gruppo Shimano e ruote DT Swiss. Con l'angolo sterzo di 65° la vocazione è dichiaratamente all mountain. Prezzo e disponibilità non sono ancora stati comunicati: Honda parla di un debutto sul mercato europeo nel corso del 2027. Resta da capire a chi si rivolge, ma l'impressione è che il primo bersaglio siano proprio i motociclisti, come per gli altri marchi di moto entrati nel settore.
Ducati è l'esempio più chiaro del cambio di approccio. Le sue prime e-MTB, a partire dalla MIG-RR del 2018, nascevano dalla collaborazione con produttori specializzati come Thok. Con la gamma Cycling 2027 le cose cambiano: le due e-MTB DM-160 R e DM-170 RR, già viste all'Italian Bike Festival di Misano e ora in prima fila sullo stand di EICMA, nascono su una piattaforma in carbonio disegnata internamente e sviluppata con il Gruppo Zecchetto, non più su un telaio di terzi con il logo Ducati.
Il motore è il DJI Avinox M2S: 130 Nm nominali che diventano 150 Nm in modalità Boost, con 1.300 W di picco e batteria integrata da 800 Wh. La DM-160 R ha 160 mm di escursione e ruote da 29", la DM-170 RR sale a 170 mm con configurazione mullet, sospensioni Öhlins e trasmissione elettronica SRAM GX AXS. Su entrambe ci sono componenti FSA e manubrio in carbonio. I prezzi sono di 7.990 euro per la DM-160 R e 9.490 euro per la DM-170 RR.
Il carattere è da enduro e all mountain, pensato per il divertimento in discesa. Tra i collaudatori c'è Antonio Cairoli, che mi ha confermato di apprezzare molto la spinta del motore. Una DM arriverà presto in redazione: il test completo uscirà sul canale di Moto.it.
Fantic, che a EICMA 2026 è tornata in grande stile dopo un anno di assenza, porta la Rhapsody Extreme. Fantic è il marchio di moto che da più tempo progetta e produce direttamente le proprie e-bike, e la Rhapsody è la sua e-bike da enduro top di gamma (motore Bosch Performance Line CX, batteria da 800 Wh, 180 mm di escursione, prezzi da 6.490 a 9.990 euro). Questa versione è un concept preparato apposta per la fiera.
La livrea riprende i colori delle moto Fantic, rosso, bianco e blu, e anche alcuni componenti vengono dal mondo moto e dal Made in Italy: forcella EXT con 180 mm di escursione e freni Brembo. Sono questi dettagli, ci hanno spiegato allo stand, a tenere insieme le bici e le moto del marchio.
Tra le curiosità c'è la Yosma NL11 Pro, una piccola moto elettrica da fuoristrada pensata per principianti e ragazzi, con un prezzo atteso intorno ai 1.800 euro. Allo stand ci hanno indicato una batteria a 72 V da 27 Ah e un'autonomia massima di 85 km, ma l'uso previsto è il fuoristrada leggero, i primi trick e il divertimento in sella. Ci sono quattro livelli di assistenza, fino alla modalità Race. Non ho mai imparato a impennare, e questo potrebbe essere il mezzo giusto per cominciare.
Passiamo dietro le quinte. Greenway, che si presenta come il più grande produttore al mondo di batterie per veicoli elettrici leggeri e fuoristrada, mi ha mostrato la gamma di celle che finiscono dentro e-bike e piccole moto elettriche.
Il dato su cui hanno insistito è il Max Continuous Discharge C-rate, cioè la corrente che una cella può erogare in continuo in rapporto alla sua capacità. In pratica: una cella da 30 Ah con un valore di 2C può erogare in continuo fino a 60 A. Lo stesso ragionamento vale per la carica, a seconda del modello. Secondo Greenway è il numero più importante per capire la qualità di una cella e quindi del sistema.
E la differenza si paga: tra una cella buona e una mediocre il prezzo può variare in modo considerevole, e un pacco batteria con celle di prima qualità può costare tra 1.000 e 2.000 euro. Un tema di cui si parla poco e su cui torneremo con più calma.
Cercando un produttore europeo, ho incontrato Camillo Piscitelli, fondatore e amministratore delegato di Hurba, marchio romano di scooter e moto elettriche. Vi avevamo raccontato i suoi inizi nel 2019, quando era una startup con un solo modello.
Come si fa a essere competitivi contro la concorrenza asiatica? Per Piscitelli la base è la tradizione italiana delle due ruote, da Ducati ad Aprilia a Piaggio: si parte dall'idea, dal design e soprattutto dall'utilità per il cliente finale. Ma il vantaggio vero, dice, è l'assistenza tecnica. Hurba ha sviluppato in casa un portale service per la diagnostica remota e il supporto alle officine, tiene tutti i ricambi in Italia e assembla i mezzi direttamente, così da sapere esattamente come sono costruiti e come ripararli. Secondo Piscitelli è questo che manca a molti marchi asiatici: chi importa solo prodotti e non segue il post vendita lascia il cliente da solo quando qualcosa si rompe.
Sulla politica industriale il giudizio è netto. Hurba non ha avuto grandi supporti ed è partita da zero, con l'assistenza fatta direttamente a Roma, per arrivare oggi a un progetto semi-industriale con assemblaggio e controllo qualità. Con un intervento strutturato a sostegno del settore, sostiene, l'Italia potrebbe tornare competitiva e persino superiore a ciò che arriva dall'Asia.
Il prodotto presentato in fiera è lo scooter elettrico Hurba 150S, il primo progettato interamente in casa, firmato dal designer Aldo De Giovanni (ex Aprilia e Italjet) e assemblato alle porte di Roma. I tre punti di forza indicati da Piscitelli sono la ruota alta da 16", la batteria estraibile con autonomia fino a 260 km nella versione Long Range a due batterie e il motore da 6 kW nominali (11 kW di picco), che consente 110 km/h e l'accesso a tangenziali e autostrade. Le prestazioni sono paragonabili a quelle di un 150 cc. I prezzi sono di 4.190 euro per il 150S e 5.190 euro per il Long Range, con consegne da marzo 2027.
Tra gli stand meno appariscenti ma più istruttivi c'è quello di Joy, produttore asiatico che offre una "one stop solution": realizza e-bike con motore al mozzo o centrale per conto di molti marchi in tutto il mondo.
Alla domanda su quanto costa produrre una e-bike, la risposta è stata sorprendente: una bici elettrica completa, nella versione più economica, può uscire dalla fabbrica a circa 200 euro. Ma lo stesso produttore ha sottolineato che un mezzo del genere non supera le certificazioni necessarie per essere venduto in Europa. Il loro consiglio è chiaro: per una e-bike con batteria sicura e tutti i certificati richiesti dal mercato europeo, 800 euro IVA inclusa sono la soglia minima di qualità. Sotto quella cifra bisogna fare molta attenzione.
Ultima tappa da Amo, azienda di Taiwan attiva dal 1974 che produce telai, anche compatibili con il motore Avinox, e bici complete per altri marchi. Ho fatto la domanda diretta: cosa serve per lanciare un proprio brand di e-bike? L'azienda può fornire il mezzo completo con tutta la componentistica. Per poterlo definire Made in Europe, però, ci hanno spiegato che circa il 70% dei componenti deve essere di origine europea: i parafanghi possono essere tedeschi, i cerchi portoghesi, e così via. Un dettaglio che spiega bene quanto la filiera della bici elettrica sia ormai globale, anche quando l'etichetta dice Europa.
Le e-bike con il marchio delle Case motociclistiche sono di casa a EICMA da anni. La differenza è che oggi le Case non si limitano più a darle in licenza, ma le progettano in prima persona: Honda RN0, Ducati DM e Fantic Rhapsody sono e-MTB in carbonio con componentistica di vertice e prezzi intorno ai 10.000 euro, pensate in buona parte per i motociclisti. Dietro le quinte, però, il messaggio più utile per chi compra è un altro: la qualità di una e-bike passa soprattutto dalle celle della batteria e dalle certificazioni, e sotto gli 800 euro è difficile trovare entrambe. Il caso Hurba dimostra invece che produrre elettrico in Italia è possibile, ma che il vero vantaggio sui concorrenti asiatici sta nell'assistenza e nel post vendita.
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