Il ritorno in grande stile di Fantic Motor a EICMA 2026! [VIDEO]

Padiglione 22, EICMA 2026. L'aria è vibrante allo stand Fantic Motor. Il ritorno del marchio veneto in fiera a Milano, dopo una pausa di un anno, non poteva essere più incisivo. Ci lasciamo alle spalle le recenti complessità aziendali per tuffarci in un mare di novità, accompagnati da Fausto che ci guida attraverso una vera e propria rinascita su due (e talvolta tassellate) ruote.

Imola 500 (e 125): L'attesa è finita
La vera regina dello stand, senza nulla togliere all'universo off-road, è indubbiamente lei: la Imola 500. Anticipata come concept già nel 2023, finalmente la sportiva carenata si svela nella sua veste definitiva, ed è uno spettacolo per gli occhi.
Fantic ha fatto un lavorone: il design è aggressivo ma curato, con i fanali perfettamente integrati nel cupolino e le alette aerodinamiche che strizzano l'occhio alla Moto2. Oltre alla grintosa livrea bianca e rossa, è presente anche una variante nera estremamente "racing". Allo stand abbiamo potuto ammirare anche la sorellina minore da 125cc e una versione 500 accessoriata con componentistica del catalogo ufficiale (pedane arretrate, codino monoposto e assenza del portatarga), che la fa sembrare letteralmente pronta per un trofeo monomarca.
Ma la Imola 500 non è solo estetica. Sotto la carena vanta un comparto tecnico di prim'ordine, esaltato dall'adozione delle nuovissime sospensioni FRS.

La rivoluzione FRS (Fantic Racing Suspension)
Questo è uno dei temi centrali del 2027 in casa Fantic: il progetto FRS. «È un progetto nato due anni fa e mezzo fa interamente in Fantic,» ci spiega Fausto mostrandoci lo spaccato dei nuovi ammortizzatori. «La filosofia è portare un prodotto di altissima qualità, tipico dell'aftermarket, direttamente sui modelli di serie.»
Sulla Imola 500 troviamo una forcella a steli rovesciati completamente regolabile e, chicca assoluta per il segmento, un monoammortizzatore regolabile anche nell'interasse, permettendo variazioni sensibili delle geometrie del retrotreno.
Le sospensioni FRS (con compressione su uno stelo ed estensione sull'altro, stile SFF) impreziosiscono anche i modelli dedicati ai sedicenni. Le XMF 125 Competition (Supermotard) e XE 125 Competition sfoggiano componenti anodizzati in oro e titanio, che le rendono non solo più performanti ma anche bellissime da vedere, veri oggetti del desiderio. Tra le colorazioni spicca una nuova variante grafica anni '90 ispirata alla "subcultura graffitara", che si affianca alle classiche livree racing (che richiamano le moto ufficiali, come quella di Alberto Forato).

La famiglia Caballero: Benvenuta Supermoto e il viola che non ti aspetti
Se pensi a Fantic, pensi al Caballero. E anche qui le novità non mancano. La gamma si espande "su strada" con l'inedita versione Caballero Supermoto. Richiestissima dal mercato, si differenzia per l'adozione di cerchi da 19" all'anteriore e 17" al posteriore con coperture stradali Metzeler, e per l'assetto specifico garantito dalle sospensioni FRS (completamente regolabili con escursione di 200 mm). Sotto il serbatoio, il monocilindrico Minarelli (derivato dalla Stealth 500 presentata l'anno scorso) adotta un pistone alleggerito per garantire una risposta al gas più pronta e reattiva.

Sul fronte delle classiche, la Scrambler (ora equipaggiata con il nuovo motore Minarelli MM 460) cattura l'attenzione con l'inedita e audace colorazione Midnight Violet. «È stata richiesta soprattutto da un pubblico femminile,» ci racconta Fausto. «Volevamo offrire qualcosa di diverso e probabilmente resterà in gamma per un bel pezzo.» Anche dietro questa scelta cromatica c'è l'inconfondibile mano dei designer Fantic.

Off-Road: Arriva la XXF 250 Evolution
Fantic non dimentica le sue radici tassellate, forti dei successi in MXGP. A EICMA debutta la prima moto della nuova "Evolution Series": la XXF 250 a quattro tempi.
L'azienda ha abbandonato la logica dei "model year" basata su micro-aggiornamenti estetici, per presentare nuove versioni solo quando c'è una vera evoluzione tecnica. E la XXF 250 ne è l'esempio perfetto: il motore è stato profondamente rivisto, adotta i bilancieri a dito nella distribuzione (permettendo di guadagnare ben 700 giri/minuto in allungo, fattore cruciale nella classe 250) e guadagna la frizione idraulica, mutuata dalla sorella maggiore 450. A corredo, uno splendido scarico Akrapovič e un'elettronica evoluta gestibile via App (per modificare anticipi, benzina e risposta dell'acceleratore).

Insomma, tra asfalto, cordoli e terra, Fantic Motor è ripartita alla grande, pronta a lasciare un segno profondo nella stagione 2027.