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Honda ha diffuso il 6 ottobre 2026 gli aggiornamenti per il model year 2027 della famiglia CMX Rebel. La novità di peso riguarda la CMX500 Rebel: il bicilindrico parallelo da 471 cc omologato Euro5+ viene ora abbinato esclusivamente alla frizione a gestione elettronica Honda E-Clutch, introdotta nel 2024 su CB650R e CBR650R e da allora sempre più presente nella gamma giapponese. Insieme arrivano una strumentazione TFT a colori circolare da 3,5 pollici e un blocchetto comandi sinistro riprogettato. Le CMX1100 Rebel (base, T e S.E., in Italia tutte con cambio DCT) restano invece invariate nella meccanica e si rinnovano solo nelle tinte.
Dal debutto nel 2017, la CMX500 Rebel si è rapidamente affermata come un modello di riferimento per la categoria tanto da diventare la custom più venduta in Europa ogni anno dal 2021. L'intera famiglia CMX ha superato le 67.000 unità vendute nel Vecchio Continente. La sorella maggiore CMX1100, arrivata nel 2021, ne ha aggiunte oltre 16.500 negli ultimi sei anni.
Su una moto che vive di neopatentati A2, di uso urbano e di chi cerca una custom facile, una frizione che si può ignorare ha ancora più senso che altrove. Così dopo le 650 a quattro cilindri, dove la E-Clutch ci aveva convinto già alla prova delle CB650R e CBR650R, e le bicilindriche 750, il sistema scende ora nel segmento custom di media cilindrata rappresentando un'ulteriore unicità nel panorama. Sulla Rebel 500 2027 la versione con frizione tradizionale sparisce dal listino.
E-Clutch: come funziona sulla Rebel
Chiariamo subito l'equivoco più frequente: la E-Clutch non trasforma la Rebel in una moto automatica. Le marce si cambiano sempre con il piede, ma non serve più tirare la leva per partire, fermarsi, salire o scalare. La modulazione del pacco frizione è affidata a un attuatore con due motori elettrici alloggiato nel carter destro, che lavora incrociando velocità, apertura del gas, regime motore, pressione sulla leva del cambio, velocità dell'albero secondario e marcia inserita. Per rendere fluide le cambiate, Honda ha rivisto anche le mappature di anticipo e iniezione.
Alcuni dettagli pratici da conoscere:
Chi vuole capire cosa succede dentro il carter può leggere la nostra analisi tecnica di come funziona la Honda E-Clutch, realizzata con i tecnici di Honda Italia.
Il nuovo TFT circolare da 3,5 pollici
Il vecchio display LCD da 100 mm va in pensione. Al suo posto c'è uno schermo TFT a colori circolare da 3,5" con interfaccia che Honda definisce "di seconda generazione": risoluzione più nitida, grafica più ricca e più informazioni a schermo, con connettività Honda RoadSync di seconda generazione per smartphone. Lo si gestisce dal nuovo blocchetto sinistro a sei pulsanti, con selettore a quattro vie e due tasti dedicati. Sempre presente la presa USB di tipo C. Il formato tondo, va detto, sta decisamente meglio sul manubrio di una bobber di un rettangolo da navigatore.
Motore e ciclistica: tutto uguale, bilancia a parte
Meccanicamente la Rebel 500 non cambia. Il bicilindrico bialbero raffreddato a liquido (alesaggio e corsa 67 x 66,8 mm, manovellismo a 180°) eroga 46 CV (34 kW) a 8.500 giri e 43,3 Nm a 6.000 giri, nel pieno rispetto dei limiti della patente A2. Confermati la frizione assistita e antisaltellamento, il cambio a 6 rapporti, il serbatoio da 11,2 litri e il consumo dichiarato di 27,8 km/l (ciclo WMTC).
La ciclistica resta quella aggiornata nel 2025: telaio tubolare in acciaio, sella a 690 mm, forcella Showa da 41 mm, doppio ammortizzatore regolabile nel precarico su 5 posizioni, pneumatici 130/90-16 e 150/80-16, disco anteriore da 296 mm con pinza Nissin a due pistoncini e ABS a due canali. L'unico numero che si muove è il peso con il pieno, ora di 195 kg contro i 191 kg indicati per la versione 2025-26 nel listino Moto.it della CMX500 Rebel. Honda non lo specifica, ma è difficile non pensare all'attuatore della E-Clutch.
Colori 2027
Restano disponibili gli Accessori Originali Honda in tre pacchetti: Style Pack (soffietti e cover forcella, paraserbatoio, selle speciali in nero o marrone, carenatura faro), Comfort Pack (presa 12 V, schienalino, manopole riscaldabili, portapacchi) e Travel Pack con borse da sella.
La Plus eredita tutte le novità tecniche della base (E-Clutch, TFT, blocchetto) e aggiunge la sua dotazione estetica: cupolino faro con parabrezza fumé, soffietti copristeli, cover forcella, sella con cuciture a trama di diamante e cerchi color bronzo. Unica colorazione: Mat Gunpowder Black Metallic con cerchi bronzo (aggiornata). Attenzione a chi pensava di partire dalla Plus per personalizzarla ulteriormente: lo Style Pack non è compatibile con questa versione.
Sulla maxi custom Honda non cambia nulla sotto la vernice. Il bicilindrico parallelo Unicam da 1.084 cc derivato dall'Africa Twin, con manovellismo a 270°, conferma 88,4 CV a 7.250 giri e 98 Nm a 4.750 giri, gestiti dal Throttle By Wire con 3 Riding Mode più 2 User, controllo di trazione HSTC su tre livelli con anti-impennata e Cruise Control di serie. Il cambio DCT, aggiornato nel 2025 per migliorare partenze e manovre sotto i 10 km/h, resta l'unica trasmissione disponibile in Italia. Confermati il TFT da 5" con RoadSync, la sella a 710 mm e il peso di 236 kg con il pieno.
La novità 2027 è la colorazione Iridium Gray Metallic, che nel 2025 vestiva la versione Touring e ora passa alla base.
La T (Touring), con semicarenatura fissata alla forcella e valigie laterali rigide da 16 litri a destra e 19 a sinistra, condivide meccanica ed elettronica con la base e pesa 250 kg con il pieno. Per il 2027 debutta la tinta Mat Beta Silver Metallic.
La "special di serie" introdotta nel 2025 è l'unica della famiglia a non cambiare nemmeno colore: resta la Mat Ballistic Black Metallic con cerchi color bronzo. Confermata la dotazione che la distingue, a partire dagli specchietti a fine manubrio in alluminio (unica Honda a montarli di serie, RC213V-S a parte), con carenatura faro in tinta, soffietti e cover forcella, parafango anteriore accorciato, sella con impunture a diamante e griglia del radiatore anodizzata. Peso con il pieno: 237 kg. Per tutti i dettagli rimandiamo alla nostra presentazione della CMX1100 Rebel S.E.
Al momento Honda non ha comunicato prezzi né data di arrivo in concessionaria dei modelli 2027, e non ci sentiamo di ipotizzarli. Come riferimento, la CMX500 Rebel 2025-26 è a listino a 6.490 euro: resta da capire quanto inciderà la E-Clutch, ora che non è più un'opzione ma la sola configurazione disponibile.
Il model year 2027 delle Honda Rebel viaggia su due binari molto diversi. La CMX500 Rebel e la Rebel Plus ricevono l'aggiornamento tecnico più importante dalla loro nascita: E-Clutch di serie e senza alternative, TFT circolare da 3,5" con RoadSync e nuovo blocchetto comandi, a fronte di 4 kg in più sulla bilancia. Motore, ciclistica e abilitazione A2 restano quelli di sempre. Le CMX1100 Rebel DCT, 1100T e S.E. confermano invece la meccanica del 2025 e si limitano a nuove tinte per base e Touring. Per una scelta radicale come l'eliminazione della versione manuale sulla 500, il giudizio vero lo darà il mercato: e su un modello che domina il segmento dal 2021, il margine per sperimentare c'è.
