TEST - Trek Rail 9.9 XTR: la bici elettrica per ogni occasione (ma a che prezzo!)

  • di Alex Boyce
E' ideale per i bike park ad alta velocità, per i percorsi Enduro, per i sentieri all-mountain e per le semplici passeggiate. Una vera tuttofare
  • di Alex Boyce
22 agosto 2022

Abbiamo testato la nuova Trek Rail 9.9 XTR per un mese. Abbiamo avuto la possibilità di provarla a Molveno, nelle Dolomiti. In questa zona si trovano tutti i tipi di sentieri conosciuti dall'umanità e quindi possiamo dire di aver guidato la Rail un po' in ogni situazione possibile. 

La Rail 9.9 XTR ha subito alcune modifiche rispetto alla versione precedente. Il tubo orizzontale è diventato più lungo, l'angolo di sterzo leggermente più aperto e il sistema di trasmissione è migliorato con una nuova batteria più grande da 750 Wh. Il nuovo Rail dispone anche di cinque connessioni bluetooth che consentono una lettura dettagliata di tutti i vari dati che possono essere utili al ciclista.

Si tratta di un prodotto di alta gamma e non delude le aspettative sin dalla prima volta che si sale in sella. La Rail è uno di quei prodotti che si possono definire al top, fatichiamo a vedere come sia possibile migliorarla. 
 

Geometria

La vecchia Trek Rail è stata una delle bici più sorprendenti del 2020. La geometria era molto precisa. Faceva tutto bene e nel modo giusto. Sembrava che Trek avesse trovato una pozione magica che nessun altro aveva. La nuova Rail non è assolutamente da meno. È incredibilmente stabile grazie anche alle due ruote da 29" (non segue la tendenza del mullet). Inoltre, è più facile reperire i pneumatici. La sospensione da 160 mm dà la sensazione che non ci sia fondo. L'angolo di sterzo offre maggiore stabilità nelle discese, anche se a guardare i numeri è stato aperto solo 0,4 gradi più. Non credo che siano necessarie altre modifiche, forse abbiamo raggiunto la geometria perfetta?

 

Componentistica

La Rail 9.9 XTR è una bicicletta di alta gamma. È dotata di cambi e freni Shimano XTR. Questi componenti sono di alta qualità, leggeri e molto precisi da usare. I freni si sono rivelati super affidabili e sono uno dei migliori sistemi sul mercato, il fading è quasi inesistente sui percorsi normali. Quando abbiamo affrontato le piste di Molveno con lunghe discese, abbiamo scoperto che la sicurezza di avere un buon sistema frenante ci garantisce una guida più rilassata. 

Le ruote di questa bici sono in carbonio, così come il manubrio. L'uso di un manubrio in carbonio rende la guida in fuoristrada più morbida e meno soggetta a vibrazioni. Le ruote in carbonio aumentano la precisione e, nel caso della Trek, favoriscono la bassa resistenza al rotolamento. Le ruote sono dotate dei sensori di pressione AirWiz di SRAM, che forniscono dati sulla corretta pressione degli pneumatici da utilizzare. Abbiamo provato anche i nuovi pneumatici Goodyear Newton. Le sospensioni sono le migliori della gamma Rockshox e includono i sensori ShockWiz, che consentono di monitorare le prestazioni in tempo reale.


Scheda tecnica

Telaio: Nuovo telaio principale OCLV Mountain Carbon,  
Forcella: ZEB Ultimate, AirWiz 160 mm
Ammortizzatore: RockShox Super Deluxe Thru Shaft, AirWiz, 230x57,5mm
Cambio: Shimano XTR m9100 12 velocità
Cassetta: Shimano XTR 51T
Freni: Dischi Shimano XTR 200 mm.
Ruote : Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon, Tubeless Ready, 6 bulloni, 29" anteriore e posteriore.
Motore: Bosch, Cx Gen 4 250w 85nm 20mph limite 15.5mph in EU.
Batteria: Bosch Smart System 750wh (m, l, XL.)
Display: Kiox 300 Smart
Interruttore di alimentazione: Shimano
Manubrio: Bontrager Line Pro, OCLV Carbon, 35 mm, alzata 27,5 mm, larghezza 780 mm
Reggisella: Bontager Line Elite Dropper
Sella: Bontrager Arvada, binari in austenite
Peso: 23 kg
PREZZO: 11.599 EURO

Motore e batteria

Il nuovo sistema di controllo e la batteria intelligente di Bosch sono un netto miglioramento rispetto al precedente. Presenta tutte le caratteristiche già note, compresa la modalità eMTB. Tuttavia, il nuovo sistema è dotato di un nuovo controller che può essere utilizzato senza il display e di un'app che consente al ciclista di modificare le impostazioni della bicicletta, tra cui la creazione di un blocco digitale quando ci si avvicina alla bicicletta, consentendo solo all'utente con il telefono accoppato di sbloccare il motore. Anche le modalità di potenza possono essere modificate. L'applicazione consente di sintonizzare le modalità di potenza principali in base al livello di supporto o alle preferenze di risposta del motore. E' l'ideale per regolare il motore in modo da adattarlo esattamente al vostro livello di preparazione.

Il nuovo telecomando intelligente è ora dotato di luci a LED per indicare il livello di carica della batteria e il colore cambia in base alla modalità di potenza. Il telecomando ha anche un nuovo layout che facilita la navigazione sul nuovo display di Kiox 300, che mostra tutti i dati necessari, compresa la misurazione della cadenza e le medie di potenza. Se si monta il telefono sulla barra, si può anche avere la navigazione turn by turn attiva. Onestamente, però, questo nuovo telecomando si rivolge più agli utenti urbani che a quelli fuoristrada e preferiremmo un telecomando più robusto, che a quanto pare (è un segreto) arriverà presto.  

La batteria da 750 Wh è l'altro elemento di spicco che garantisce un'autonomia eccezionalmente. Per scaricarla completamente abbiamo percorso 1.800 metri di salita e siamo stati in sella per 4 ore. Eravamo esausti. Se pesate meno di 90 kg, aspettatevi un'autonomia ancora maggiore di quella che abbiamo sperimentato. Il motore è, come ci aspettavamo, un motore Bosch stabile e silenzioso.
 

Come va?

Sul sentiero la Rail 9.9 è molto scorrevole. Il set di ruote in carbonio ospita dei cuscinetti super fluidi e questa bici viaggia apparentemente senza resistenza. È una sensazione strana e onestamente credo che sia anche una combinazione di geometrie. La vecchia Rail regalava la stessa sensazione, ma questa è ancora migliore. Sui sentieri lisci la bici si inserisce in curva con incredibile facilità e senza mai dare la sensazione di essere nervosa. I salti sono veloci, fluidi e stabili. In salita la ruota posteriore ha un'ottima aderenza, indipendentemente dalla superficie.

Anche le sospensioni sono molto morbide e con lo ShockWiz è molto facile impostare il sag. Avere 160 mm di escursione con un robusto ZEB garantiscono sempre grande divertimento. Il Rail offre una guida stabile e senza fronzoli. Non è una F1 nelle curve strette, ma allo stesso tempo non è lenta: è come un SUV ad alte prestazioni con sospensioni "sportive".

Il peso aggiuntivo di 1,5 kg della batteria è così ben distribuito che non abbiamo notato l'aumento, la geometria allungata lo nasconde bene.

 

Per chi è?

La Rail 9.9 è destinata a tutti coloro che vogliono il meglio di tutto quello che può essere offerto dal mercato. Questa versione non è economica, ma il bello di Trek è che, man mano che si scende di gamma, le prestazioni non cambiano di molto, e si ha sempre la sensazione di avere un'ottima bici. Questa versione è ideale per i bike park ad alta velocità, per i percorsi Enduro, per i sentieri all-mountain e per le semplici passeggiate. Una vera tuttofare.
 

Conclusione

Trek ha aumentato le capacità del Rail 9.9 XTR a un punto tale che non sappiamo se potrà essere migliorata ancora. Fa tutto molto bene. Ha tutte le possibilità di regolazione che si possono chiedere. È come usare un lettore CD rispetto alle cassette dei primi anni '80: si sentono e si percepiscono i miglioramenti qualitativi e si sa che ci vorrà molto tempo prima che qualcosa arrivi a scalfire questa supremazia tecnologica.

Non è economica, ma è leggermente più economica del top di gamma Specialized. Se si acquista una versione più economica, si conservano le sensazioni che si provano qui.

Da Automoto.it

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