Pirelli: nuovo Diablo Rosso III

Il battistrada

Il nuovo battistrada, dicevamo, richiama molto da vicino quello del Supercorsa, pur adattato ad un uso stradale. I tecnici Pirelli hanno mantenuto il disegno a fulmine, ottenendo però caratteristiche leggermente diverse e più adatte alla nuova destinazione d’uso. L'orientamento degli intagli segue ortogonalmente le onde di usura, interrompendo le forze che la causano a favore di un consumo più omogeneo, e di una riduzione dello stress a cui la mescola è sottoposta. L’orientamento risulta anche efficace dal punto di vista dell’evacuazione dell'acqua.

Le mescole

Le nuove mescole rendono la gomma più versatile e prestazionale garantendo anche un buon rendimento chilometrico, giocando in questo caso molto con le percentuali di silica utilizzate. Pirelli ha così sviluppato mescole con un’alta percentuale di silice combinata a olii, resine e polimeri di ultima generazione, migliorando la coesione degli elementi e raggiungendo un livello di omogeneità inarrivabile precedentemente.

Lo pneumatico posteriore, come già detto,  è bimescola con un’ampia fascia laterale forte di un grip elevato e una centrale che garantisce chilometraggi soddisfacenti, con una suddivisione 40-20-40. Con questa disposizione, la mescola laterale che garantisce il grip entra in gioco non appena inizia la fase della piega, garantendo un’ottima aderenza e offrendo al motociclista grande fiducia in fase di inclinazione. Questo è reso possibile dal fatto che la mescola usata sui lati utilizza una formulazione 100% silice, e fornisce tutto il grip necessario sia su asciutto che su bagnato. La mescola laterale è supportata nel substrato da una mescola più dura, che conferisce allo pneumatico caratteristiche quali stabilità e precisione nel mantenimento della traiettoria in curva.

La stessa mescola che nelle fasce laterali è presente solo nel substrato, emerge invece nella parte centrale coprendo una larghezza di circa 45 millimetri del battistrada. Anche questa mescola ha un’elevata percentuale di silice (sebbene inferiore al 100%), ed ha lo scopo di assicurare stabilità alle alte velocità, unitamente ad un chilometraggio di riferimento per questo segmento d'utenza.

Lo pneumatico anteriore è invece monomescola, con un contenuto di silice pari al 100%: la soluzione bimescola è stata scartata per evitare il peggioramento delle doti di feeling e stabilità.

Profili e carcasse

Il profilo dell’anteriore è caratterizzato da uno sviluppo multi-raggio che migliora la maneggevolezza, offrendo al motociclista una discesa in piega immediata e facilitando al contempo i rapidi cambi di direzione. Rispetto a quello del Diablo Rosso II, il profilo è più alto nella parte centrale e più largo ai lati, per fornire un’area di contatto maggiore e più stabile in piega. Allo stesso tempo, l'altezza del fianco è aumentata di circa 3 millimetri per favorire una maggiore flessibilità del fianco stesso in accelerazione in uscita di curva, con un grande beneficio in termini aderenza. 
Lo pneumatico posteriore segue lo stesso schema e una geometria simile a quella dell’anteriore, assicurando in questo modo un comportamento perfettamente bilanciato e sincronizzato del set.

Disponibilità e misure

Il nuovo Diablo Rosso III sarà disponibile ad inizio 2016 presso la rete vendita Pirelli, nelle misure sotto indicate.