MotoGP 2026. Un'intervista mooolto tecnica con Gigi Dall'Igna: "Ci sono aspetti della moto che l’intelligenza artificiale comprende meglio dei modelli fisici”

Gigi Dall'Igna ha rilasciato una lunga, dettagliata e tecnica intervista al collega Trevor Hedge di mcnews.com, media australiano. Riportiamo alcuni passaggi davvero interessanti.

Negli ultimi anni, la MotoGP si è progressivamente orientata verso una tecnologia più controllata. Per un ingegnere, questo crea inevitabilmente delle tensioni. L'istinto è quello di sviluppare, testare, inventare e spingersi oltre. La realtà commerciale delle corse, tuttavia, è diversa, soprattutto in un momento in cui i mercati motociclistici stanno subendo pressioni in molte parti del mondo...

"Credo che il mercato motociclistico si trovi ad affrontare anni difficili a causa dei dazi doganali negli Stati Uniti e di altre questioni simili. Pertanto, è fondamentale tenere sotto controllo i costi della MotoGP e delle corse in generale. Dobbiamo trovare un equilibrio tra sviluppo tecnologico e costi. Sono un ingegnere, quindi preferisco avere la libertà di inventare cose e componenti nuovi. Ma al momento è necessario trovare un giusto equilibrio tra costi e sviluppo tecnologico”

In quale settore riaprirebbe il regolamento?

"Penso che l'area potrebbe essere quella legata all'impianto frenante, come l'ABS o qualcosa del genere, per migliorare la sicurezza del sistema. Penso che questo potrebbe essere davvero importante anche per una moto stradale, perché è un settore in cui possiamo sviluppare molto. Abbiamo imparato parecchio sui sistemi di controllo della trazione e penso che possiamo utilizzare le conoscenze acquisite in questo campo anche per l'ABS"

Per gli appassionati che guardano da casa, la sofisticatezza della MotoGP può spesso risultare invisibile. La posizione dell'acceleratore, la pressione dei freni, la strategia di utilizzo del freno motore, l'intervento del controllo di trazione e altri parametri di assistenza alla guida potrebbero aiutare a spiegare cosa stanno facendo il pilota e la moto in tempo reale...

"Credo di si, penso che sia importante essere più vicini ai tifosi. È importante che i fan possano capire cosa fanno i piloti in sella e come la moto reagisce a tutte queste cose. Quindi penso che dovremmo fornire alla tv più informazioni di quante ne forniamo ora"

La simulazione è ormai un elemento centrale di questo processo...

“Da dieci anni a oggi, il software si è evoluto parecchio. Certo, c'è ancora qualcosa che ci sfugge, soprattutto in alcuni ambiti, ma in altri siamo davvero precisi e riceviamo ottimi riscontri dal programma di simulazione”

Interpellato su un esempio pratico di dove Ducati potrebbe migliorare le proprie prestazioni durante un weekend di gara, il controllo del freno motore è stato indicato come una possibile area di intervento. Dall'Igna ha confermato che rimane un aspetto importante, ma ha sottolineato che nessun singolo sistema può essere considerato isolatamente...

“È vero, ma non si tratta solo del freno motore. I piloti possono controllare la ruota posteriore anche tramite il freno posteriore, quindi possono regolare leggermente il freno motore con il piede o con il pollice. Certamente, il freno motore è uno degli aspetti su cui dobbiamo lavorare molto durante il weekend di gara, ma non è l'unico. Anche il controllo di trazione e la stabilità della moto sono fondamentali”

La partnership tecnica tra Ducati e Lenovo è diventata una parte sempre più visibile del programma MotoGP della casa. Dall'Igna afferma che il maggior valore risiede nella simulazione, non semplicemente nell'aiutare i piloti a confrontare i dati durante un weekend di gara...

"Stiamo lavorando sodo con i ragazzi di Lenovo, soprattutto sulla simulazione. Non solo per preparare la gara, ma anche per sviluppare la moto. Dal punto di vista aerodinamico, eseguiamo molte simulazioni – diverse carenature, diversi dettagli, diverse ali – al fine di migliorare le prestazioni della moto. Anche sulla modellazione degli pneumatici abbiamo fatto un buon lavoro negli ultimi anni. Ci impegniamo molto, ad esempio, per definire la pressione di partenza in modo da arrivare al termine della gara rispettando il regolamento, ma rimanendo al limite per ottenere le migliori prestazioni possibili dagli pneumatici”

L'intelligenza artificiale viene ampiamente utilizzata per guidare gli ingegneri a iniziare la gara con la pressione degli pneumatici che consentirà la migliore gestione per tutta la durata della gara. Dall'Igna non ha rivelato quante persone siano coinvolte in questo processo durante un weekend di gara, ma ha chiarito che l'operazione è significativa sia in circuito che in fabbrica...

"Non posso dirvi quante persone siano, ma vi garantisco che sono parecchie, sia in pista che a casa. Soprattutto per quanto riguarda gli pneumatici, le persone lavorano normalmente da casa. Siamo tre team diversi e ogni team ha bisogno di ingegneri"

Incalzato, sono riuscito a far ammettere a Dall'Igna che erano più di 20.

L'intelligenza artificiale e il problema dell'eccesso di dati. L'intelligenza artificiale è ormai parte integrante del processo tecnico di Ducati, ma Dall'Igna non la presenta come una soluzione miracolosa. Piuttosto, la vede come un'integrazione tra IA e modelli fisici tradizionali...

"Stiamo lavorando molto sull'intelligenza artificiale. Alcuni aspetti della moto si comprendono meglio con l'intelligenza artificiale che con un normale modello fisico. In alcuni casi il modello fisico è più efficace, mentre in altri l'intelligenza artificiale offre maggiore precisione"

Perché la SBK è ancora importante per Ducati?

"Nel campionato Superbike non è obbligatorio utilizzare un software specifico, quindi è consentito sviluppare il proprio software. Questo è importante per noi, soprattutto per la moto stradale, perché abbiamo un ingegnere che lavora per capire cosa facciamo nelle corse e trasferire gli algoritmi al software della moto stradale. Questo, a mio avviso, è l'aspetto più vantaggioso che abbiamo tratto dal regolamento Superbike"

Il passo avanti di Aprilia. La Ducati rimane una potenza in MotoGP, ma l'Aprilia è diventata una minaccia sempre più seria. Alla domanda su dove l'Aprilia abbia fatto progressi, Dall'Igna non ha indicato un singolo elemento chiave, bensì ha parlato di un equilibrio generale.

"Penso che dobbiamo lavorare sull'aerodinamica e anche sull'assetto della moto. Non su tutti i circuiti, ma su alcuni, Aprilia al momento ha il miglior equilibrio tra tutti i diversi aspetti della moto”

Sul fallimento della MotoE Dall'Igna ha spiegato di aver promosso l'ibridazione nel regolamento della MotoGP per il 2027...

"Onestamente, mi sarebbe piaciuto avere un piccolo motore elettrico sulla moto del 2027. All'inizio ho spinto per questa sorta di ibridazione della moto. Ma dal punto di vista dei costi, sicuramente è piuttosto difficile. Ma credo che possiamo imparare qualcosa. La creatività torna ad essere importante se si introduce questo tipo di soluzione”

A cosa è servito il progetto MotoE per Ducati?

"Abbiamo lavorato insieme per costruire una moto adeguata, e nel caso dovessimo produrre una moto elettrica, o qualche componente elettrico, magari non una bicicletta elettrica completa, sapremmo cosa fare. Al momento, la tecnologia non è ancora sufficientemente avanzata per produrre una moto elettrica, quindi non intendiamo lavorarci nei prossimi anni. Ma non si sa mai cosa potrebbe accadere in futuro, ed è bene essere preparati”

Alla fine, ma solo alla fine, una battuta sui piloti e il loro stile di guida...

"Ogni pilota ha uno stile diverso. Anche se cercano di imitarsi a vicenda, è impossibile. Ad esempio, lo stile di guida di Marc nelle curve a sinistra è impossibile da copiare. A volte è impossibile imitare Pecco in frenata"

Dove spicca Fabio Di Giannantonio?

“Velocità in curva. È uno dei migliori. La sua velocità in curva è davvero ottima in quella fase di guida”