Kevin Schwantz: “La mia Suzuki era estrema e difficile da guidare”

Le GP 500 due tempi non avevano nulla a che vedere con le MotoGP di oggi. C’è stato un periodo in cui erano moto molto leggere, incredibilmente potenti e difficili da gestire. Kevin Schwantz le ha guidate per anni e ricorda ancora quanto fosse complicato trovare il punto di equilibrio: essere veloci senza cacciarsi nei guai.

In un'intervista pubblicata sul podcast di Taylor Mackenzie, Schwantz ripercorre alcuni dei momenti più importanti della sua carriera, concentrandosi in particolare sulla Suzuki RGV500 del 1989. Una moto che, quando funzionava a dovere poteva vincere gare, ma che era anche estremamente difficile da controllare. 

“Il problema della Suzuki - ha detto il texano - era che doveva essere al 98, 99 o 100 percento. La differenza tra avere la moto perfettamente a punto o meno poteva essere enorme. Se non era praticamente al limite della perfezione non era una moto vincente, non era nemmeno da podio. Si poteva arrivare facilmente quinti, sesti, settimi o ottavi”.

Schwantz spiega di aver avuto recentemente l'opportunità di guidare una replica esatta della sua Suzuki del 1989 e di confrontarla con una moto del 1993. 
"La moto del 1993 ha un range di erogazione della potenza doppio rispetto a quella del 1989. Con quella del 1989 faccio fatica persino ad impennare. È come accendere un interruttore della luce”.

L’apertura dell'acceleratore era un'operazione più delicata di quanto possa sembrare oggi. Non c'erano controlli di trazione o sistemi elettronici d’aiuto per il pilota e gestire l'erogazione di potenza. Quando la moto non rendeva al meglio, Schwantz doveva cambiare il suo stile di guida. E quando la moto non era al 100 per 100?

“Quando non era vicina al 100%, il che accadeva quasi sempre, era decisamente inguidabile. Bisognava rallentare. Bisognava imporsi 'devo assolutamente arrivare alla fine della gara'. Probabilmente avrei potuto arrivarci più velocemente, ma il rapporto rischio-beneficio non era sufficiente".

La cosa curiosa è che la stessa moto, pur essendo così complessa, era abbastanza competitiva da lottare per la vittoria durante tutta la stagione 1989. Probabilmente la Yamaha non era meno impegnativa… Quell’anno Schwantz partecipò a 13 GP e afferma di essere stato in testa a ogni gara prima che un guasto o una caduta ponessero fine alle sue possibilità. Vinse sei gare, quell’anno.

"Delle tredici gare di quell'anno, a un certo punto, prima che si rompesse o prima che cadessi, eravamo in testa in ognuna di esse. Se la Suzuki avesse avuto un po' più di esperienza e non avessimo avuto tutti quei problemi meccanici… saremmo stati davvero in lizza”.