Yamaha XT1200Z Super Ténéré Worldcrosser

Almeria (Spagna) - La nostra prova in sella alla Yamaha XT1200Z Super Ténéré Worldcrosser si è conclusa con un bilancio decisamente positivo. Sulle prime era lecito nutrire qualche dubbio sull'esito di un test così duro per un moto progettata essenzialmente per il turismo stradale. Abbiamo percorso quasi 600 chilometri, gran parte in fuoristrada su piste in terra battuta con vasti e insidiosi tratti sabbiosi, ma anche pietraie e letti di fiume dal fondo fangoso. Abbiamo guidato la Worldcrosser su strade secondarie di montagna, tra le curve e gli scenari incantevoli dell'Andalusia. Il nostro test si articola su tre giorni: il deserto prima, la montagna poi e infine le strade ricche di curve che sovrastano Almeria. Video 11412 La protagonista della prova: Yamaha XT1200Z Super Ténéré Worldcrosser Rispetto alla maxi enduro di Iwata non ci sono novità tecniche da segnalare, la Worldcrosser si contraddistingue infatti per un make up estetico che la rende più grintosa . Troviamo i componenti in carbonio, ai lati del serbatoio e a protezione del forcellone, e c'è un esteso paramotore in alluminio. Debuttano i nuovi colori dedicati alla Worldcrosser, vale a dire il bianco, il grigio scuro opaco e il nero lucido. Le finiture sono complessivamente molto elevate. La moto adotta le nuove Pirelli Scorpion Rally. Per gli incontentabili la Yamaha metterà a disposizione un kit composto da frecce a led, faretti e scarico Akrapovic al prezzo di 1.262 euro. Tutte le XT1200Z Super Ténéré potranno essere trasforamate in Worldcrosser anche dopo l'acquisto, comperando l'apposito kit al prezzo di 1.990 euro. Immagine 8410 La XT1200Z ha una cilindrata effettiva di 1.199 cc, impiega la trasmissione finale ad albero cardanico ed è dotata di una sofisticata gestione elettronica del motore e della frenata che la pone all’avanguardia nel segmento delle entro-fuoristrada dedicate al turismo a medio e lungo raggio. Di serie troviamo infatti ABS-UBS, controllo di trazione TCS e doppia mappatura (Sport e Touring). I dati dichiarati parlano di 110 cavalli a 7.250 giri e di una coppia massima di 114,1 Nm a 6.000 giri, il 90% di questa è già disponibile a soli 2.900 giri. La trasmissione primaria aziona un cambio a sei marce. La XT1200Z è fornita di cerchi in alluminio idonei, grazie alla particolare disposizione dei raggi, a ospitare pneumatici tubeless (110/80-19 e 150/70-17 rispettivamente all'avantreno e al retrotreno). Il sistema di frenata combinata UBS (Unified Braking System) ripartisce la forza frenante tra le due ruote solo quando si agisce sulla leva del freno al manubrio (non quando si pigia il pedale del freno); se si aziona il freno posteriore prima di quello anteriore, la gestione elettronica si disattiva automaticamente. La Worldcrosser è disponibile a partire dal mese di marzo del 2012 al prezzo di 15.690 euro. E' giunto il momento di rivivere le tappe del nostro long test per scoprire come si è comportata la Worldcrosser, quanto ha consumato e quali componenti hanno maggiormente sofferto l'uso intenso in offroad. Prima tappa, il deserto (clicca per leggere l'articolo) Abbiamo portato la Worldcrosser sulle piste del deserto per capire se la maxi di Iwata sa destreggiarsi in fuoristrada. Ecco come va e i consigli su come usare ABS e traction control. Il deserto di Tabernas ospita la Minihollywood iberica e qui abbiamo apprezzato le nuove coperture Pirelli Scorpion Rally che hanno messo in luce un buon grip sui fondi duri, così come nella sabbia. La trazione è ottima e anche la presa dei tasselli della ruota anteriore non è niente male. Sul duro la Worldcrosser corre sicura e molto veloce. Lontano dall'asfalto va disinserito, mediante l'apposito tasto a sinistra della strumentazione, il controllo di trazione, altrimenti diventa laborioso ripartire sulla sabbia. Consigliamo anche di disinserire l'ABS; per farlo basta posizionare la moto sul cavalletto centrale e far girare la ruota posteriore per alcuni secondi, finché la spia dell'ABS da lampeggiante diventa fissa. Il sistema antibloccaggio si comporta bene anche sullo sterrato, mentre dà fastidio in discesa e nei tratti dal fondo smosso. Il propulsore frontemarcia bicilindrico conferma una grande dolcezza di funzionamento; è regolare e fluido anche a meno di 2.000 giri, oltre i 4.000 regala una buona progressione. Due le mappe utilizzabili, Touring (T) e Sport (S). Abbiamo preferito la seconda che offre una spinta più decisa ai medi regimi. Video Prova Yamaha Super Tenere 1200 Worldcrosser pt 1: Video 11413 Seconda tappa, la montagna (clicca per leggere l'articolo) La seconda tappa ci porta presso le miniere d'oro dell'Andalusia e il passo di Velefique. I nostri consigli sul setting delle sospensioni e sulle gomme in sella alla Worldcrosser. La seconda tappa è di 190 chilometri, parte dei quali fatti di strade bianche velocissime (con punte anche di 150 km/h). La regione andalusa si presta in modo fantastico alla pratica del fuoristrada. La densità demografica è infatti molto bassa e ci sono chilometri e chilometri di piste perfette per l'enduro. Abbandonate le miniere d'oro, ci siamo diretti verso il passo di Velefique (posto a 1.860 metri di altitudine), percorrendo una statale dall'asfalto perfetto e con una serie di curve che ricordano i passi dolomitici. Con la Worldcrosser 1200 non abbiamo fatto passaggi impegnativi. Ma la moto giapponese ci ha permesso di guidare in sicurezza e con grande tranquillità tra le pietre e la sabbia. La ciclistica si è rivelata a punto; siamo solo intervenuti sul setting delle sospensioni, indurendo il precarico della forcella e aprendo il precarico dell'ammortizzatore di quattro scatti. In questo modo la moto risulta meno caricata sul davanti ed è quindi più agile. L'avantreno della Super Ténéré 1200 si conferma ottimo per confidenza e precisione di guida. Nel fuoristrada impegnativo regala una fiducia sconosciuta alla sua rivale per antonomasia, la BMW R1200GS, il cui Telelever nella sabbia e tra i sassi va in crisi presto. Abbiamo diminuito la pressione degli pneumatici; siamo scesi a 1,7 bar sia davanti che dietro. Il rischio di forature è comunque basso, dato che la Worldcrosser ha gomme tubeless. Le Pirelli Scorpion Rally hanno patito la guida sportiva sulle pietre, soprattutto il pneumatico posteriore che a fine prova aveva ancora 3/4 di tassello centrale. Video Prova Yamaha Super Tenere 1200 Worldcrosser pt 2, rambla veloce: Video 11414 Terza tappa, comfort e consumi (clicca per leggere l'articolo) Abbiamo percorso 580 chilometri in tre giorni in sella alla Worldcrosser, il 70% in offroad tra pietre e sabbia. Vi raccontiamo com'è andata e quanto ha consumato. I consumi si sono rivelati una piacevole sorpresa con una media di 6,4 litri per 100 chilometri. Va anche tenuto conto dello stile di guida (poco propenso a risparmiare benzina) e del tipo di strade che ci hanno obbligati a usare spesso le marce basse (seconda e terza), soprattutto sulla sabbia. Nel corso del terzo giorno abbiamo portato la Worldcrosser sulle strade in terra battuta che attraversano le distese di campi coltivati a frutta. L'Andalusia vanta un'importante produzione di primizie esportate nel resto d'Europa. In seguito siamo saliti di quota, diretti sul passo de Las Menas, che arriva a 2.200 metri di altitudine. Superato il passo abbiamo raggiunto la stazione di osservazione astronomica e da qui siamo ridiscesi verso Almeria. Immagine 8411 La bicilindrica giapponese è stata una fedele compagna di viaggio. Comoda grazie alla corretta posizione (sia da seduti che in piedi), con un ridotto tasso di vibrazioni e divertente in fuoristrada sui percorsi a lei congeniali. Il motore scalda poco e consuma poca benzina se non si chiedono le massime prestazioni. La guida resta precisa e affidabile anche sull'asfalto dove bisogna solo prestare attenzione ai tasselli delle gomme. La dote principale della Worldcrosser è la sua robustezza. Non una vite persa, non un rumorino anomalo o un problema anche minimo. La moto pesa tanto - e lo si sente se la si sdraia - ma è fatta secondo gli standard giapponesi, vale a dire per durare negli anni. Tra i difetti menzioniamo il peso, che però non limita più di tanto il piacere di guida nemmeno in offroad, e la protezione dall'aria, migliorabile ad alta velocità. L'unico inconveniente registrato è stato il distacco parziale della protezione in neoprene posta sul fianco del serbatoio. Video Prova Yamaha Super Tenere 1200 Worldcrosser pt 3, in montagna: Video 11415 Nella fotogallery in pagina sulla destra trovate le foto del nostro long test, così divise: le foto del nostro tester in sella alla Yamaha XT1200Z Super Ténéré Worldcrosser. A seguire le foto statiche della maxi enduro, e infine le immagini che raccontano i luoghi visitati.