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Moto fantastica, la SP monta sospensioni migliori ma chiaramente meno confort in città, motore strepitoso.
Prima moto, all inizio ero un po’ scettico su questo cambio, premetto che non l’ho mai usato in modalità automatico ma sempre manuale. Comodissimo e rapidissimo nel cambio marce, in città è super comodo nom dover premere tutte le volte la frizione per inserire la prima marcia. Poi il motore è sempre pronto, i 3 cilindri fanno il loro dovere. È un tipo di cambio che se non si prova non si capisce com’è, io mi sono sempre divertito!
Il cambio y-amt è una bella novità , ha una ciclistica bellissima
Moto che si presta a ogni tipologia di utilizzo sia città che uscita fuori porta , il cambio robotizzato fa il suo
Moto stupenda gran motore
Super affidabile
Elettronica al top
Cambio Y-AMT preciso
Moto dotata di un motore 3 cilindri CP3 eccezionale, divertente e super pronto. Leggerissima e subito pronta a tutti i regimi. Sound poco avvolgente ma le "casse" sopra al serbatoio ad alti giri ti rimandano all'orecchio la grinta delle cambiate/scalate. Gomme di primo equipaggiamento ottime ma di bassissima durata. Cambio Y-Amt davvero veloce e bilanciato. Da preferire comunque la cambiata manuale sulle palette all'automatico. Passeggero? Meglio di no!!
La prima impressione è di diffidenza: una moto senza leva della frizione e senza leva del cambio lascia perplessi.
Poi la provi e hai dieci minuti di spaesamento, il tempo necessario per abituarti. Il piede sinistro non serve più e la mano sinistra deve solo spingere o tirare una piccola levetta per cambiare marcia.
Se pensi che sia tutto qui, l’idea non regge: spendere di più per qualcosa che non c’è non avrebbe senso.
Poi però inizi a usarla davvero. La muovi in manovra e capisci il lavoro incredibile che Yamaha ha fatto sulla frizione. In qualunque situazione — in salita, in discesa, su fondi irregolari — tu acceleri e lei gestisce la frizione meglio di come faresti tu, anche se l’avessi a disposizione.
E su strada?
Ti fiondi nelle curve concentrandoti solo sul peso sulle pedane, stringi la moto fra le gambe e la butti giù. Puoi scalare una marcia in ingresso e salire di rapporto in uscita con un movimento di due centimetri del dito.
Chi non lo prova, semplicemente, non può capire.
Ulteriore colpo di genio che chiedo a Yamaha: il freno posteriore spostato sulla mano sinistra. Qui si traccia un vero punto di confine: dopo questo, il modo di guidare cambia completamente.
Preciso che la moto offre anche due modalità di cambio automatico, in cui è lei a decidere quando cambiare marcia. Le ho provate entrambe e le ho scartate: preferisco decidere io quando cambiare.
Per il resto, la moto è già nota. Il CP3 Yamaha non ha bisogno di presentazioni: in accelerazione non perde un metro rispetto a moto più sportive e blasonate. La ciclistica è ben a punto; non conosco quella della versione SP, ma questa è regolabile e ho ottenuto ottimi risultati intervenendo sull’assetto.
Affidabilità giapponese e assistenza di alto livello chiudono il quadro.
Una moto divertentissima e con prestazioni top,in citta' la si usa in automatico e quando si vuole camminare in piu' la si mette in sequenziale. Tantissime mappe a disposizione e personalizzabili.
Relativamente alla mia recensione precedente, in cui rimarcavo la tendenza allo sbacchettamentio in fase di accelerazione a velocità elevate, preciso che dopo aver sostituito i pneumatici di primo eccquipaggiamento (Bridgestone S23 R) con dei semplici Metzeler M5 interact il problema è scomparso. Per tutto il resto confermo quanto già scritto.
