Recensioni Keeway Motor RKF 125

Moto di alta qualità per iniziare, adatta per un sedicenne che si vuole mettere in mostra
Nulla da dire sulla componenti, impeccabili

Perfetta per chi è alle prime armi, comoda e abbastanza veloce (nei limiti);

Ottima moto qualità prezzo molto conveniente e molto rifinita adatta a vuole qualità a un costo ragionevole

Mi sono trovato bene è molto semplice fluida e rapida nel traffico è l ideale

La moto è una cinesata pazzesca solo estetica, ho avuto problemi su problemi anche se regolarmente tagliandata, ruggine nella tanica, sistema di alimentazione intasato, pezzi di ricambio arrivano in tempi biblici, accensione cambiata e lì mi sono accorto della scarsa qualità dei materiali metallici. Non la ricomprerei e non la consiglio.

la moto va benissimo ed è molto comoda per essere una 125 . gli unici tasti dolenti sono magari le vibrazioni che si sentono tanto abbordo (e per via di cio mi si è anche spezzato un gancio del fianchetto posteriore destro che ho provato a re incollare ma nulla quindi da cambiare , ma è facilmente reperibile a 30 euro su ebay ad esempio) e il cambio che ogni tanto da fastidio ad inserire le marce ma è un problema di fabbrica purtroppo e quasi presente sulla maggior parte delle 125 di derivanza cinese ,la moto è molto bella e vista da molto l'aria da moto grande e anche con lo scarico orginale devo dire che è molto udibile io non ci ho fatto modifiche prestazionali ma se vengono fatte a parer mio vola .

Moto molto importante per quanto si riguarda di prestazioni e utilità in centro città e divertirsi.

Motore e guida. È il classico monocilindrico 4 valvole, raffreddato a liquido, da 125 cc con 12,7 CV a 9.500 giri e 10 Nm a 8.500. Non è un missile, ma ha spunto in partenza e sale senza buchi fino quasi a 10.000 giri, con un cambio rapido e abbastanza preciso. Tra le curve è una lama: l'anteriore è fulmineo, fin troppo svelto a scendere in piega, e le sospensioni (forcella USD davanti, mono dietro) tengono bene senza essere di legno. 
Dotazione. Per essere una entry-level ha già tutto: faro full LED, cerchi da 17" (100/80 e 130/70), freni a disco da 260 mm davanti e 220 dietro con frenata combinata, strumentazione digitale e persino presa USB. Il design è davvero il suo punto forte — mix di sportivo ed elegante che piace anche a chi non è neopatentato.
Consumi. Qui vince: è parsimoniosa, molti proprietari parlano di meno di 10 euro a settimana per l'uso urbano, e la scheda conferma un serbatoio da 10 litri che ti fa dimenticare il benzinaio.
Dove ti fa storcere il naso (onestamente)
• Freni. L'anteriore ha poco mordente, devi strizzarlo. Il posteriore è più modulabile, ma il sistema combinato all'inizio spiazza.
• Comfort. La sella è ben imbottita ma scavata sui fianchi: a 1,75 m tocchi bene, ma dopo un'ora ti penti. Non è fatta per i viaggi.
• Strumentazione. Il display digitale è completo, ma i caratteri sono piccoli e al sole si legge male.
• Peso. 147 kg in ordine di marcia non sono pochi per una 125, si sentono nelle manovre da fermo.
• Il motore a tre candele. Sì, hai letto bene: tre candele su un mono da 125, soluzione pensata per migliorare la combustione e le emissioni. Funziona, ma rende la manutenzione più cara e strana, e se inizi a giocare con scarico aperto e filtro BMC ti trovi vuoti di carburazione — la centralina si adatta, ma meglio tenerla stock.
• Affidabilità altalenante. Esteticamente arriva a 120 km/h tirata, ma sui gruppi Facebook c'è chi si lamenta di noie elettriche e assemblaggi ballerini dopo i primi 5-6.000 km. Non è una Honda, e si sente nelle plastiche e nei cablaggi.
Per chi ha senso nel 2020
Se cerchi la tua prima moto, vivi in città come Ceva, vuoi qualcosa che sembri grossa senza spendere 4.000 euro, e accetti di fare manutenzione puntuale, la RKF è furba. Ti dà look, LED, e quel feeling da naked vera a prezzo scooter.
Se invece vuoi fare autostrada ogni giorno, caricare il passeggero spesso, o pretendi la qualità giapponese, lascia perdere — il freno anteriore molle e la sella ti stancheranno, e le tre candele ti ricorderanno che è un progetto cinese ottimizzato per il costo, non per l'eternità.
Verdetto sincero: bella da vedere, divertente tra i tornanti, economica da gestire. Difetti chiari, ma onesti per quello che paghi. Comprala usata 2020 se sta sotto i 2.000 euro, controlla bene impianto elettrico e gioco valvole, e tienila originale. Così ti diverti senza rimpianti.

Ottima moto per cominciare a guidare e capire il mondo delle moto per poi passare a cilindrate superiori