Honda XL750 TRANSALP e X-ADV 750 in Abruzzo: prova su strada e sterrato tra E-Clutch, DCT e panorami mozzafiato [VIDEO]

L'itinerario

Il tracciato, percorso in senso antiorario a partire dal Passo della Forchetta, alterna strade principali a secondarie e tratti sterrati, offrendo un mix equilibrato tra asfalto scorrevole e fondo naturale. Tra le tappe più significative spicca Popoli, sede del centro visite del lupo gestito in collaborazione con i Carabinieri Biodiversità, e Rocca Calascio, che con i suoi 1.460 metri di quota ospita il castello più alto d'Italia e regala una vista a 360 gradi sull'Appennino. La seconda giornata si è invece sviluppata attorno a Campo Imperatore, altopiano ai piedi del Gran Sasso, prima di scendere verso L'Aquila e proseguire fino al Passo Godi.

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E-Clutch e Transalp: matrimonio riuscito?

Il vero elemento di novità della Transalp 2026 è il sistema E-Clutch, la frizione a gestione elettronica che elimina la necessità di azionare manualmente la leva in fase di partenza e di scalata. Il pilota mantiene comunque leva al manubrio e pedale del cambio, ma il sistema dialoga con l'acceleratore elettronico (throttle by wire) e con le quattro mappature di serie – più due personalizzabili – per gestire in autonomia l'innesto della frizione, anche durante le scalate in frenata, dove il sistema esegue una sorta di doppietta elettronica per armonizzare i giri motore con la velocità della ruota posteriore.

Il sistema resta comunque disinseribile e la frizione manuale mantiene sempre la priorità: basta tirare la leva per tornare a un utilizzo tradizionale. Un dettaglio tecnico non secondario riguarda il posizionamento dei componenti, studiato per non interferire con il movimento della gamba anche in condizioni di guida fuoristrada.

Il DCT dell'X-ADV

Diverso il discorso per X-ADV, che monta il DCT (Dual Clutch Transmission), tecnologia presente in casa Honda dal 2009 e ormai portata a un livello di raffinatezza elevato, forte anche delle migliorie mutuate dall'Africa Twin. Il sistema offre selezione tra modalità manuale e automatica, con la possibilità di intervenire in qualsiasi momento tramite le palette al manubrio. Le marce dispari sono gestite da una frizione, quelle pari dall'altra, mentre il principale aggiornamento riguarda la gestione della pressione dell'olio sulle frizioni stesse, che si traduce in cambiate più fluide e precise, particolarmente apprezzabili nelle manovre a bassa velocità.

Impressioni di guida

Sul misto abruzzese, la Transalp ha confermato un'indole agile e precisa, con cambi di direzione rapidi e una tenuta di strada solida anche sull'asfalto bagnato incontrato durante il primo giorno di test. La ciclistica premia la guida sportiva senza penalizzare il comfort, complice una seduta ampia e ben imbottita che strizza l'occhio all'uso turistico. In fuoristrada, la modalità Gravel e un semi-tassellato dal profilo contenuto hanno permesso di affrontare sterrati non impegnativi con sufficiente sicurezza, anche a moto carica di valigie.

X-ADV, dal canto suo, ha sorpreso per le doti turistiche: la sella recentemente rivista garantisce un comfort elevato anche su percorrenze prolungate, mentre la doppia anima del DCT – rilassata in automatico, più grintosa in manuale con marce tenute alte di giri – consente di adattare il carattere dello scooter alle diverse condizioni di guida. Un aspetto che ridimensiona la percezione dello scooter come mezzo a vocazione prettamente urbana.

Abbiamo utilizzato

• Casco: 366 Dual https://cgmitalia.net/product/366-a/
• Interfono: Cardo Packtalk Pro https://cardosystems.com/it/products/packtalk-pro
• Giacca: Clover VENTOURING-4 WP JACKET https://www.clover.it/prodotto/ventouring-4-wp/