prova supermoto

Honda CRF250M

Divertimento in scala ridotta
- Abbiamo provato in kartodromo la Honda CRF250M. La piccola supermoto giapponese è perfetta nell'uso cittadino e diverte tra le curve. Scomode le pedane del passeggero
Honda CRF250M

Supermotard. Uno sport estremo, caratterizzato da moto ruvide, un po’ bastarde che scalpitano e che si fatica molto spesso a tenere a bada. Ma deve per forza essere sempre così? No, non bisogna essere dei Ruben Xaus della situazione per potersi divertire con questa tipologia di moto. Honda è d’accordo con noi e presenta la CRF250M, una supermotard facile e intuitiva, capace di regalare comunque tanto divertimento proprio grazie al suo carattere amichevole. Pensata per un pubblico giovane che la userà tanto in città, la Honda CRF250M rappresenta la versione a ruote non tassellate della CRF250L. Arriverà nelle concessionarie ad un prezzo ancora da ufficializzare, ma che dovrebbe aggirarsi intorno ai 4.600 euro F.C. (circa 100 in più rispetto alla variante da enduro).
 

Motore 4T bialbero raffreddato a liquido
Motore 4T bialbero raffreddato a liquido

Motore


Collocata all’interno di un telaio perimetrale con schema a semi-doppia culla in acciaio, l’unità monocilindrica a 4T bialbero raffreddata a liquido che alimenta la CRF250M presenta una cubatura di 250 cc con valori di alesaggio e corsa pari a 76x55 mm e un rapporto di compressione di 10,7:1. È in grado di sviluppare una potenza di 23,1 CV ad un regime di 8.500 giri, oltre una coppia massima di 22 Nm a 7.000 giri.


Dimensioni e ciclistica


Lunga 2.127, larga 815 e alta 1,147 mm, la Honda CRF250M presenta un interasse di 1.446 mm, un’avancorsa di 71 mm ed un’altezza della sella da terra di 855 mm, oltre a un peso di 145 kg con il pieno di benzina.
All’anteriore c’è una forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm di diametro, mentre al posteriore un forcellone in alluminio con monoammortizzatore e architettura Pro-Link. I cerchi presentano un disegno a raggi, misurano 17 pollici e sono gommati con pneumatici 110/70 all’anteriore e 130/70 al posteriore. I freni impiegano un disco da 296 mm con pinza a 2 pistoncini all’avantreno e da 220 mm con pinza a pistoncino singolo al retrotreno.


Lo stile della CRF250M


Completamente digitale e caratterizzata da un piacevole sfondo arancione, la strumentazione appare chiara e ben leggibile, anche se molto rastremata nelle dimensioni, e mantiene informati su velocità, livello del carburante, km totali e parziali percorsi, ed ora. Tradizionalistico il design adottato per questa moto, che presenta una sezione frontale caratterizzata da un ampio parafango anteriore e dal gruppo ottico con linee a V. Lo stile è di chiara derivazione crossistica e fa di tutto per far sognare ad occhi aperti le mitiche CRF da motocross che corrono in MX1 e MX2.

 

Honda CRF250M
Honda CRF250M

La nostra prova in pista


Preso posto sull’alta sella della Honda CRF250M, notiamo una triangolazione di guida non affaticante; solo dopo molti km potrebbe portare a stancare leggermente i tricipiti, ma ci riferiamo pur sempre alla guida in kartodromo. Tirata la frizione inseriamo la prima delle sei marce di un cambio che lavora con rigore e precisione e che sfrutta una frizione lubrificata multidisco a molle. Scendiamo in piega verso destra per affrontare il primo tornantino del kartodromo e iniziamo da qui ad apprezzare sia l’elevata agilità della moto che una buona precisione direzionale. Una volta impostata la traiettoria questa viene percorsa con rigore, senza sbavature: un risultato dovuto al lavoro in sinergia delle sospensioni Showa e del telaio perimetrale a semi-doppia culla, a cui si deve aggiungere un motore bilanciato che diverte senza imbarazzare. Si ritrova sulla CRF quel famoso equilibrio dinamico tipico delle moto della Casa di Tokyo.


Il propulsore si dimostra abbastanza pieno sin dai bassi regimi (è pur sempre un piccolo mono di 250 cc), oltre che incline ad allungare. Così deve essere una moto rivolta ai giovani, deve cioè avere un bel carattere trasversale capace tanto di divertire sulle strade tortuose quanto di muoversi in città grazie a un peso contenuto e a uno sterzo elevato.  Quel che serve per divertirsi c’è insomma e basta ruotare il polso destro per accorgersene, ma la parte dell’attore protagonista in questa moto non vuole essere recitata dal motore, bensì dall’agilità in tutte le situazioni. Saltare da un cordolo all’altro è un piacere e immaginiamo facilmente quale sorriso riesca a strappare al pilota su una bella strada tortuosa di montagna, mentre in fase di inserimento in curva apprezziamo il funzionamento dell’impianto frenante, che si dimostra modulabile e potente, anche se un filino di mordente in più nella fase finale della frenata non avrebbe guastato.


Pregi


Facilità | Equilibrio dinamico | Finiture curate


Difetti


Pedane del passeggero tanto belle quanto scomode

  • olli1953, Milano (MI)

    ho anche questa!

    io la uso in una isola dove il rettilineo più lungo, l'unico, è poco più di un km, ma quanto è divertente. prego notare che il limitatore è a 10500 giri e in qualsiasi marcia ce n'è ancora.... altro che 450 500; 250 basta e avanza se sei capace.
    saluti.
  • leonardo87, Torremaggiore (FG)

    250 va più che bene

    Per quelli del "perché non farla 450"; "...meglio 500": avete idea di quale sia la differenza di premio assicurativo, al sud, tra un 250 e un 450/500?? datevi delle risposte... la 250 va più che bene. Al max una 300... bellissima moto, se potessi la comprerei subito e venderei il mio scooter 150.
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Scheda tecnica

Honda CRF 250 M (2013 - 17)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello CRF 250 M
  • Allestimento CRF 250 M (2013 - 17)
  • Categoria Supermotard
  • Inizio produzione 2012
  • Fine produzione 2017
  • Prezzo da 4.640 - franco fabbrica
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.127 mm
  • Larghezza 815 mm
  • Altezza 1.147 mm
  • Altezza minima da terra 226 mm
  • Altezza sella da terra MIN 855 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.446 mm
  • Peso a secco 145 Kg
  • Peso in ordine di marcia 145 Kg
  • Cilindrata 249,4 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 1
  • Configurazione cilindri -
  • Disposizione cilindri -
  • Inclinazione cilindri -
  • Inclinazione cilindri a V -
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento a pedale
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 76 mm
  • Corsa 55 mm
  • Frizione n.d.
  • Numero valvole n.d.
  • Distribuzione bialbero
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 23 cv - 17 kw - 8.500 rpm
  • Coppia 22 nm - 7.000 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC n.d.
  • Capacità serbatoio carburante 7,7 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale catena
  • Telaio Perimetrale semi-doppia culla in acciaio
  • Sospensione anteriore Forcella telescopica a cartuccia a steli rovesciati da 43 mm
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore Forcellone in alluminio con monoammortizzatore e architettura Pro-Link
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore disco
  • Misura freno anteriore 295 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 220 mm
  • ABS No
  • Tipo ruote raggi
  • Misura cerchio anteriore 17 pollici
  • Pneumatico anteriore 110/70-17M/C 54S
  • Misura cerchio posteriore 17 pollici
  • Pneumatico posteriore 130/70-17M/C 62S
  • Batteria n.d.
  • Capacità 12 V 6Ah (10H)
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

Usato: Honda CRF 250 M (2013 - 17)

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