Suzuki Motor Corporation ha pubblicato i risultati finanziari 2025

Per il prossimo anno (l'esercizio 2026)? Suzuki stima di continuare a spingere forte sull'acceleratore del fatturato, puntando a raggiungere i 6.800,0 miliardi di yen di ricavi (quasi 37 miliardi di euro), pur prevedendo un utile operativo ancora in leggera discesa a 570 miliardi di yen.

La chiave di volta di questa strategia ha un nome ben preciso: India. Suzuki è un vero e proprio colosso in quel mercato e sta investendo pesantemente per costruire un nuovo stabilimento produttivo nel Paese. L'aumento della capacità produttiva farà fare un salto in avanti ai volumi di vendita complessivi, anche se i manager giapponesi mettono già le mani avanti: la volatilità dei costi delle materie prime continuerà a interferire e a pesare sui margini di profitto.
 

Andiamo a leggere i dati reali dello scostamento rispetto all'anno precedente, così da capire l'entità del business di cui stiamo parlando:
Fatturato a +8%: Quei 6.293,0 miliardi di yen (34 miliardi di euro) di ricavi significano un balzo in avanti di ben 467,8 miliardi di yen (+2,5 miliardi di euro). Il motivo? Semplice: hanno venduto molte più unità fisiche, sia auto che moto.

Utile operativo a -3,1%: Come dicevamo, scende a 622,9 miliardi di yen, con una limata di circa 19,9 miliardi di yen dovuto all'esplosione dei costi industriali.

La sorpresa dell'Utile Netto: Nonostante l’utile operativo sia sceso, l'utile netto è cresciuto del 5,6%, raggiungendo i 439,3 miliardi di yen (2,4 miliardi di euro). Significa che la gestione finanziaria e fiscale della Casa è stata positiva.
Le auto fanno un passettino: +79.000 unità a livello globale, tirate forte da mercati strategici come India, Pakistan e Africa.

Le moto fanno il botto: +196.000 unità nel mondo! La crescita delle vendite di motocicli è stata più del doppio rispetto a quella delle auto, trascinata dall' America Latina e, ancora una volta, dall'India.

Per il 2030: puntano a un utile operativo di 800 miliardi di yen e a un margine di profitto del 10%.

Nel primo anno del piano (questo FY2025 appena chiuso), la tabella di marcia è stata rispettata al millimetro. Avevano pianificato un margine del 9,9% e hanno fatto esattamente il 9,9%. Avevano promesso un ROE (redditività dei capitali propri) del 13% e hanno chiuso a 13,8%. Quando si dice la precisione nipponica.

Per l'anno prossimo, le stime confermano il fatturato record a 6.800 miliardi di yen, ma prevedono un calo del ROE al 10,8% a causa della contrazione degli utili operativi (stimati a 3,1 miliardi di euro).
Per raggiungere gli obiettivi, ad Hamamatsu punteranno tutto su tre pilastri: redditività dei nuovi veicoli, efficientamento della catena del valore e taglio chirurgico dei costi fissi.
 

Il Gruppo lavora all’incremento del valore aziendale attraverso investimenti per la crescita e l’espansione delle performance operative. Allo stesso tempo, sulla base di un DOE (cash dividends per share) del 3,0%, attua in modo costante dividendi stabili, continui e progressivi, rispondendo alle aspettative degli azionisti che lo sostengono.

In base a questa politica, prevediamo di aumentare di 5 yen (0,03 euro) rispetto all’anno precedente il dividendo annuale per l’esercizio appena concluso (FY2025), portandolo a 46 yen (0,25 euro) per azione.

Per quanto riguarda la previsione dei dividendi per il prossimo esercizio (FY2026), sebbene il contesto rimanga incerto, prevediamo di incrementare il dividendo di 5 yen (0,03 euro) rispetto all’esercizio in corso, portandolo a 51 yen (0,28 euro) per azione.