Royal Enfield Guerrilla 450 APEX 2026: la roadster indiana si fa più cattiva

Cosa cambia con la Guerrilla 450 APEX?

Nessun stravolgimento, ma la vera novità è una posizione di guida ridisegnata in chiave sportiva: il nuovo manubrio in alluminio è ribassato e riposizionato per spostare il peso del pilota più in avanti, verso l'anteriore, creando un triangolo di guida più aggressivo rispetto alla versione standard. Non siamo davanti a una supersportiva travestita, è pur sempre una mono pensata per divertire senza risultare eccessiva, ma il cambio di set-up dovrebbe contribuire a un feeling più coinvolgente nelle curve oltre che ad un look più aggressivo.

Sul fronte gomme, la APEX abbandona le coperture di serie a favore dei nuovi Vredestein Centauro ST da 17 pollici, pneumatici con un DNA che unisce sportività e maggiore grip in condizioni di bagnato. Una scelta ragionata per un mercato come quello europeo dove la pioggia è di casa e la gomma giusta alle volte può fare la differenza non solo in termini di sicurezza e piacere di guida ma anche nell'apprezzare una moto durante il breve tempo di un demo ride.

Aggiornate anche le modalità di guida: Street e Sport non solo ricevono una taratura rifinita, ma ora mantengono la modalità selezionata tra un ciclo di accensione e l'altro. Una piccola comodità che, sulla carta, evita di dover reimpostare la mappa ogni volta che si riaccende il motore.

L'estetica si fa più decisa

Sul piano estetico, la APEX introduce due nuove colorazioni — APEX Red e APEX Black — accompagnate dalle varianti CTG, con nastri cerchio di serie, coprisella posteriore sagomato e cupolino anteriore in tinta. Il risultato è un look più sportivo e "spinto" rispetto alla Guerrilla standard, che siamo certi piacerà a chi cerca qualcosa di più emozionante o trovava il modello base un po' troppo sobrio.

Il motore Sherpa resta al suo posto

Nessuna sorpresa sul fronte meccanico abbiamo detto: il monocilindrico Sherpa da 452cc raffreddato a liquido, DOHC a 4 valvole, ride-by-wire e cambio a 6 rapporti con frizione antisaltellamento, eroga i suoi piacevolissimi 40 CV e 40 Nm e non ha bisogno di essere toccato. Era già un motore ben caratterizzato che offre il suo meglio tra i 2.500 e i 7.000 giri e Royal Enfield ha saggiamente scelto di non metterci le mani. Chi come il sottoscritto sperava in una forcella upside-down, della quale si vociferava prima del lancio, rimane invece a bocca asciutta: nessun cambiamento sul reparto sospensioni, unico punto dove questa versione Apex avrebbe potuto marcare davvero una differenza in termini di guida rispetto alla base. Pazienza, ci piace lo stesso.

Tripper Dash confermato

Tutte le varianti della Guerrilla 450 MY2026 montano il Tripper Dash: display TFT circolare da 4 pollici con navigazione basata su Google Maps e connettività smartphone integrata. Era già presente sulla versione precedente e sulla Himalayan e resta uno degli elementi di maggior valore nella fascia di prezzo.

Prezzi e disponibilità

A proposito di prezzo, anche qui c'è un'ottima notizia perché non ci sono cambiamenti rispetto alla standard! La gamma Guerrilla 450 MY2026 arriva nei mercati EMEA ad aprile 2026 con un listino unificato a 5.490 euro.

125 anni e 125.000 Sherpa

Il lancio della APEX coincide con due traguardi significativi per Royal Enfield: i 125 anni del marchio e le 125.000 motociclette prodotte sulla piattaforma Sherpa a livello globale. Numeri che confermano la scommessa vinta dall'architettura su cui si reggono sia la Guerrilla sia la Himalayan.