Novità BMW F 450 RR: la sportiva con il DNA della S 1000 RR per la patente A2 [VIDEO & GALLERY]

La ciclistica si basa su un telaio a traliccio in acciaio che usa il motore come elemento portante. Davanti lavora una forcella KYB a steli rovesciati da 43 mm, regolabile in compressione ed estensione sulle versioni con sospensioni Sport, dietro un forcellone a doppio braccio in alluminio con monoammortizzatore KYB. L’impianto frenante prevede un monodisco flottante da 310 mm con pinza monoblocco Brembo a quattro pistoncini e un disco posteriore da 240 mm con pinza ByBre. Le gomme sono 110/70-17 e 150/60-17, il peso in ordine di marcia è di 177 kg (178 con la frizione automatica) e la sella è a 790 mm da terra, regolabile con gli accessori da 775 a 810 mm.

Di serie ci sono le modalità Rain, Road e Race, l’ABS Pro che funziona anche in piega, il controllo di trazione, il Dynamic Brake Control e il controllo del freno motore. Le M Sport aggiungono Riding Modes Pro, con modalità Race Pro configurabile, schermate dedicate ad angolo di piega e forza frenante e un cronometro per i tempi sul giro. Il display è un TFT da 6,5 pollici, l’illuminazione è full LED, c’è una porta USB-C e le manopole riscaldabili sono di serie. Per la pista lo schema del cambio può essere invertito. Lo Shift Assistant Pro è presente su tutte le versioni tranne la Base, dove si può montare dopo, mentre la frizione Easy Ride Clutch è di serie solo sulla M Sport con pacchetto Innovation e installabile come accessorio sulle altre.

Le versioni sono quattro: Base in Cosmic Black, Sport in Racing Red e due M Sport in livrea Snaefell White con i colori M Motorsport. Il prezzo italiano non è ancora stato comunicato: la naked F 450 R parte da 6.690 euro, quindi è lecito attendersi per la sportiva un listino superiore ai 7.000 euro. Tra le rivali ci sono Aprilia RS 457, Kawasaki Ninja 500, Honda CBR500R, KTM RC 390 e Yamaha R3. Per vederla da vicino bisognerà attendere EICMA 2026, a Fiera Milano Rho dal 5 all’8 novembre.