Joachim Sauer (KTM): “La nostra moto elettrica non è un semplice esperimento. È il futuro”

Oggi quali sono le vostre concorrenti più temibili?
«Direi che il nostro prodotto è molto più fine ed evoluto di quanto visto fino a oggi nel mondo delle moto elettriche. Sia la batteria che il motore sono efficienti e a un livello più alto rispetto alla concorrenza. Siamo fiduciosi, oggi la Freeride E  non teme le concorrenti».

La Freeride E   non è un esperimento, ma è pronta e sarà nei negozi già nel 2014. Chi la comprerà?
«E’ vero, la moto è pronta, nei prossimi anni sorgeranno tanti campi di pratica e siamo già pronti a supportare il suo utilizzo nella gare dedicate alla Freeride E. Vedo molto bene anche i campionati dedicati a una moto di questo tipo».

Cambierà la percezione della moto da fuoristrada?
«Sicuramente, con la Freeride E si potrà usare la moto in montagna – dove consentito – e in moto park dentro le città. Oggi, durante la tua prova, hai visto come corre silenziosa nei boschi e come viene accolta col sorriso dalle persone che incroci. Sicuramente aprirà un nuovo mercato alle moto da offroad».

Arriveranno anche moto da strada KTM elettriche?
«Certamente, arriveranno più modelli a partire proprio dalla SM. L’investimento sulla mobilità elettrica è importante, non è fatto nel garage di casa ma ha un ampio respiro industriale, l’investimento è stato di diversi milioni di euro. A Colonia avete visto anche la Freeride E-SM, a dimostrazione che KTM farà altre moto elettriche per l’uso stradale e cittadino».

La Freeride E  non ha un sistema di recupero dell’energia in discesa e in frenata, a differenza delle auto elettriche. Perché?
«Abbiamo condotto molti test per verificare l’utilità del sistema di recupero dell’energia di cui parli. Non è utile, non si fa abbastanza strada in discesa per recuperare energia, mentre aumenta il peso. In moto c’è tanto apri/chiudi, non vale la pena predisporre un sistema di recupero. Non dà benefici reali».

Cosa ne pensi di un sistema ibrido su una moto?
«Non c’è abbastanza spazio su una moto sportiva o da enduro per il motore ibrido. Può funzionare sugli scooter (come il Piaggio MP3, nda), che hanno un grande vano, ma non su una moto. Il futuro è piuttosto nello sviluppo di batterie ancora più capaci, non vedo il sistema ibrido funzionale sulla moto».

I ciclisti apprezzeranno la Freeride E ?
«Credo di sì. Le bici da down hill professionali costano oltre 6,7mila euro, al punto che la nostra Freeride E  non è così cara, se consideri che in più hai un motore e una batteria. Anche la manutenzione ridotta a zero della nostra moto è qualcosa di nuovo, che potrebbe incontrare l’apprezzamento dei ciclisti. Il mondo del down hill è molto vicino al nostro concetto di mobilità elettrica orientata al divertimento puro. Con la bici e la Freeride E  vivi lo sport nello stesso modo, divertendoti tantissimo e rispettando l’ambiente».