India domina l'export mondiale di moto: boom delle piccole cilindrate

C'è un dato che dice più di tutti gli altri quanto l'India sia diventata centrale per l'industria motociclistica mondiale: Bajaj Auto, da sola, ha spedito all'estero quasi due milioni di moto nell'ultimo anno fiscale, davanti a Honda e a una Hero MotoCorp in forte crescita. Non un singolo costruttore in stato di grazia, dunque, ma un intero sistema industriale che sta ridisegnando gli equilibri dell'export motociclistico globale.

Tra aprile e luglio 2026 i produttori indiani hanno esportato 1,81 milioni di motocicli, il 33% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Proiettando questo ritmo sull'intero anno fiscale 2027, l'India potrebbe arrivare a circa 5,44 milioni di moto vendute all'estero, un traguardo mai raggiunto prima dal Paese. A guidare la crescita non sono però i modelli di punta pensati per gli appassionati occidentali, bensì un segmento molto più umile e molto più redditizio in termini di volumi: circa 1,22 milioni delle moto esportate nei quattro mesi considerati, pari al 68% del totale, appartengono alla fascia 100-125cc, quella dei piccoli mezzi da uso quotidiano.

Il motivo di questo successo va cercato nella domanda reale di gran parte del mondo, dove la moto non è un oggetto del desiderio ma uno strumento di lavoro e di sopravvivenza economica. Colombia, Messico, Sri Lanka, Nigeria, Nepal, Filippine e Brasile sono solo alcuni dei mercati che assorbono questa produzione, spesso in assenza di alternative di trasporto pubblico efficienti. A rendere ancora più conveniente l'operazione ha contribuito anche una rupia debole, secondo quanto segnalato dalla Society of Indian Automobile Manufacturers, che ha reso i prodotti indiani più competitivi sui mercati valutari internazionali.

Il risultato è un ribaltamento silenzioso delle priorità con cui spesso si racconta l'industria motociclistica: mentre riviste e saloni celebrano potenza, elettronica e design, il vero motore del comparto resta la moto essenziale da 125cc, capace di generare i volumi che finanziano tutto il resto, comprese le moto sportive e da turismo destinate ai mercati occidentali.