Honda NT1100: annunciata l'edizione 2027

La NT1100 nasce nel 2022 con un'idea precisa alle spalle: rispondere a chi cerca prestazioni, comfort e tecnologia di alto livello ma senza il look da adventure. Utilizzando telaio e propulsore bicilindrico della CRF1100L Africa Twin come base, Honda ha costruito una moto capace di rispondere sia al commuting quotidiano tanto quanto ai lunghi viaggi a pieno carico. Il risultato commerciale parla chiaro: oltre 25.000 unità vendute in Europa dal lancio, che ne fanno la moto touring di maggior successo del Vecchio Continente.

L'aggiornamento sostanziale, quello che ancora oggi definisce la NT1100, è quello del model year 2025. Il bicilindrico parallelo Unicam 8 valvole da 1.084 cc ha ricevuto una nuova messa a punto di aspirazione, accensione e scarico guadagnando un 7% di coppia in più ai medi regimi, senza intaccare la potenza massima, che resta di 102 CV (75 kW) a 7.500 giri/min, con un picco di coppia di 112 Nm a 5.500 giri/min. Canali di aspirazione dell'airbox allargati da 25 a 33 mm, cornetti allungati di 65 mm e condotti ridisegnati hanno completato il pacchetto motoristico, condiviso in parte con l'Africa Twin 2024.

Novità più rilevante dal punto di vista elettronico è l'arrivo della Piattaforma Inerziale (IMU) a 6 assi, che eleva sensibilmente il livello dei controlli di guida: Controllo di Trazione HSTC su 3 livelli, controllo anti-impennata, ABS con funzione Cornering e controllo del sollevamento della ruota posteriore lavorano ora in sinergia, gestiti tramite 3 Riding Mode predefiniti (Tour, Urban, Rain) più due modalità User personalizzabili.

Il cambio a doppia frizione DCT, che su NT1100 rappresenta circa il 66% delle vendite tra i modelli che lo offrono come opzione, ha ricevuto nel 2025 un affinamento mirato: il sistema ora stima anche la pressione idraulica nella camera del pistone che aziona la frizione, oltre ai dati dei sensori tradizionali, migliorando sensibilmente le partenze da fermo e la manovrabilità sotto i 10 km/h. I programmi di cambiata sfruttano inoltre i dati dell'IMU per adattare l'angolo di cambiata alla piega in corso, evitando scalate intempestive in uscita di curva.

Sul fronte ciclistica, la versione DCT Electronic Suspension monta le sospensioni Showa EERA™, capaci di regolare lo smorzamento idraulico in appena 15 millisecondi attraverso tre modalità predefinite (M, H, S) più due personalizzabili, con precarico posteriore regolabile su 24 livelli anche in movimento. Novità di rilievo anche in frenata, con l'ABS Cornering e il controllo anti-sollevamento del posteriore che sfruttano i dati dell'IMU per modulare la pressione frenante nelle staccate più impegnative.

Anche il pacchetto estetico introdotto nel 2025 resta invariato: carene superiori in parte realizzate in Durabio™, parabrezza regolabile su 5 posizioni con la sola mano sinistra (167 mm di escursione totale), doppio faro LED con DRL integrate e parafango anteriore allungato di 150 mm. Confermate anche le valigie laterali di serie, capaci di alloggiare un casco integrale ciascuna grazie alla capacità aumentata a 37L e 36L.