Continental ContiMotion EVO: più grip e chilometri per il nuovo sport touring

Continental rinnova la propria proposta nel combattuto segmento sport touring presentando il nuovo ContiMotion EVO, erede diretto del collaudato ContiMotion.

21 ottobre 2026

Canale 510

Trovare la quadratura del cerchio tra divertimento tra le curve, durata nel tempo e sicurezza quando il cielo decide di rovesciare un acquazzone sull'asfalto è la vera chimera di ogni motociclista stradale. Continental ha deciso di raccogliere ancora una volta la sfida presentando il nuovo ContiMotion EVO, l'erede diretto di uno dei suoi pneumatici sport touring più apprezzati. Una gomma pensata proprio per chi non vuole scendere a compromessi: dalle pieghe nel weekend tra i passi di montagna alla routine quotidiana casa-lavoro, senza l'ansia di vedere il battistrada appiattirsi dopo pochi mesi di utilizzo intenso.

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Rispetto alla generazione precedente, il salto in avanti si avverte fin dalla struttura interna. I tecnici di Hannover hanno rinnovato a fondo i materiali della carcassa, abbinandoli alla collaudata cintura d'acciaio a zero gradi (ZeroDegree), per offrire una stabilità impeccabile nei tratti veloci e a pieno carico. Ma la vera carta vincente nella guida di tutti i giorni si chiama EasyHandling: una geometria studiata per rendere la discesa in piega progressiva, rotonda e immediata. In sella la sensazione è quella di guidare una moto più agile e reattiva nei cambi di direzione, con un avantreno che trasmette sempre un feedback chiaro e prevedibile.

Sotto il profilo chimico, il cuore del ContiMotion EVO risiede nella mescola ibrida ad alto tenore di silice. La formula è stata perfezionata per entrare rapidamente in temperatura anche nelle giornate più rigide e mordere l'asfalto viscido sul bagnato, senza però cedere alla tentazione di sacrificare la resa chilometrica sui lunghi rettilinei autostradali. Come ha sottolineato Christoph Ettenhuber, a capo della divisione due ruote di Continental, l'obiettivo era alzare l'asticella del dinamismo e della sicurezza mantenendo intatta quella solidità complessiva che ha fatto la fortuna del modello originale.

Un bilanciamento che rende il ContiMotion EVO adatto a un parco moto estremamente variegato, spaziando dalle naked più vendute come la Yamaha MT-09 e la Honda CB 650R, a sportive stradali come la Ducati SuperSport 950 e la Triumph Daytona 660, fino alle modern classic come la BMW R 12 nineT e la Suzuki GSX-8TT. Per quanto riguarda l'arrivo sul mercato, la gamma si articola sulle misure da 17 pollici più diffuse: l'anteriore 120/70 e i posteriori da 160/60 e 180/55 debuttano a settembre 2026, mentre chi necessita della misura più generosa da 190/50 al posteriore dovrà attendere fino a novembre.

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