Vi ricordate il progetto Lacama? Diventa realtà. Qui la storia e tutti i dettagli

La forza di un gruppo innovativo

Il Gruppo Tazzari è una realtà importante della motor valley ed è stato fondato nel 1963 da Giorgio Tazzari. Le sue attività spaziano dalle fonderie di alluminio alla meccanica di precisione. Nel 2006 Erik Tazzari - figlio del fondatore e presidente del Gruppo dal 2005 - intuisce le potenzialità della mobilità elettrica, fonda la Tazzari EV e avvia lo sviluppo della prima citycar al mondo a zero emissioni nata completamente ed esclusivamente elettrica con batterie al litio. La Tazzari Zero arriva sul mercato nel 2010 e diventa la capostipite di una gamma di micro car elettriche sempre più avanzate e l'azienda diventa fornitrice anche per altri marchi e partners. A gennaio 2021 Tazzari annuncia l'acquisizione di tutti gli asset di Italian Volt. Da allora il progetto della Lacama è stato esaminato e perfezionato in ogni dettaglio fino ad arrivare alla notizia di questi giorni: la Lacama 2.0 è (quasi) pronta per la produzione, la vedremo ad EICMA (Pad 11 Stand S38) in veste definitiva e sulle nostre strade da marzo 2024.

Tutto quello che c'è da sapere sulla Lacama 2.0

La Lacama 2.0 sta effettuando in questi giorni gli ultimi test dinamici. Il progetto iniziale è stato completamente rivisto sfruttando le conoscenze tecniche nel settore elettrico dell'azienda Tazzari EV e beneficiando del know how di tutto il gruppo anche nella realizzazioni di parti in alluminio. La moto è dunque totalmente ingegnerizzata e prodotta a Imola senza compromessi in termini di qualità con il dichiarato obiettivo di essere un prodotto di eccellenza e in grado di mostrare con orgoglio la propria italianità e persino eccentricità. I dati tecnici del motore a flusso assiale sono entusiasmanti: 150 CV e 230 Nm su 219 chilogrammi con un'autonomia che supera i 250 km in ciclo urbano nella versione top di gamma ed una velocità che supera i 230 km/h. L'accelerazione è di 3,5" nello 0-100. I cavalli scendono a 110 e il peso a 199 chili nella versione meno potente. Sono quattro le modalità di guida (Rocket!, Sport, Eco, Wet) e la strumentazione ha un TFT a colori da 4,3". Al di là dei numeri è molto interessante guardare al telaio che l'azienda dichiara essere il primo al mondo realizzato in unico pezzo in una fusione di alluminio ultraleggero. A produrlo sono chiaramente le fonderie Tazzari. Il pacco batterie sfrutta celle NCA Samsung immerse in quello che chiamano Tazzari EV Fluid Battery System e sempre realizzato internamente è anche il BMS. Non sappiamo ancora la capacità effettiva, ma sappiamo che il caricabatterie integrato è da 3,3 kW e che c'è la presa CCS2 per la ricarica Fast in DC. Le sospensioni sono Ohlins con forcella da 43 mm di diametro e sono entrambe completamente regolabili. L'impianto frenante è Brembo con doppio disco da 320 mm e pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini. La trasmissione finale è a cinghia con cavo di trazione in fibra di carbonio a elevata densità, le ruote sono chiaramente da 17" e gli pneumatici sono Pirelli Diablo Rosso 3 da 120/70 e 180/55.

Ognuna sarà un pezzo unico

Ognuna delle Lacama 2.0 sarà prodotta e numerata come pezzo unico: il cliente potrà scegliere tra 22 colori diversi come personalizzare a proprio gusto i vari elementi tra i quali non solo il body (la plastica sottosella), il sellino e il cupolino ma anche il telaio. Potrà scegliere diverse selle e dieci diversi design di cupolini con una gamma di accessori che andrà ad arricchirsi negli anni. Ma non solo: l'azienda si impegna non produrre più di una moto uguale e a rendere quindi unico e non replicabile il numero assegnato che verrà inciso sul telaietto sottosella e in una targhetta sul telaio.

Per sapere quanto costerà questo gioiellino italiano e soprattutto com'è guidarla non ci resta che aspettare ancora un po', ma l'attesa non sarà lunga promesso!