Secondo giorno di test a Sepang. Dominio Honda, Yamaha insegue

 
E’ stata un’altra sessione intensa, che ha più o meno confermato i risultati della prima giornata, facendo però risaltare meglio la superiorità della Honda RCV anche in versione 2014: tre Honda nei primi tre posti, con Stefan Bradl davanti a Valentino Rossi, quarto e primo degli “altri”, staccato di 0”538. In altre parole: il passaggio da 21 a 20 litri esalta – come si prevedeva alla vigilia – ancora di più le qualità della Honda.

 

MARQUEZ-PEDROSA: COPPIA DA BATTERE

Marquez comanda, Pedrosa si avvicina; Marc detta subito il ritmo, Dani tiene botta lavorando con il suo metodo, ma è sempre lì: la possibilità che questo sia il motivo della stagione 2014 è elevatissima. I primi due giorni di test hanno confermato che il cambiamento di regolamento, con la riduzione della capacità del serbatoio, favorisce la Honda, decisamente più avanti rispetto alla concorrenza sotto questo aspetto. Se si aggiunge che Marquez è un fenomeno assoluto e Pedrosa è comunque un pilota velocissimo ecco che si possono intravedere gli inizi di un dominio. Come conferma il terzo tempo di Stefan Bradl, peraltro spesso velocissimo sul singolo giro, ma più in difficoltà sul passo.

ROSSI-LORENZO: ALL’INSEGUIMENTO

Così, inevitabilmente, la Yamaha è costretta a inseguire. Ma mentre dalla parte di Valentino Rossi si sorride, da quella di Jorge Lorenzo si è piuttosto preoccupati. «La moto è più difficile in inserimento curva» aveva detto il campione spagnolo al termine della prima giornata e i problemi – stando ai riscontri cronometrici – non sembrano certo risolti. Del resto, basta ricordare le parole di Ramon Forcada, capotecnico di Lorenzo, a Valencia nell’ultimo GP del 2013: «Jorge vuole una moto lineare, non ama nessun tipo di movimento della ciclistica e anche l’erogazione deve essere dolce». Esattamente l’opposto – pare – del comportamento della M1 in versione 2014: il motore, pur dotato del cambio “seamless” anche nelle prime due marce (come la Honda), è decisamente più scorbutico per consumare meno. Insomma, in Yamaha dovranno lavorare non poco per migliorare l’erogazione. Un problema che infastidisce meno Rossi, decisamente più gasato da una ciclistica e da una messa a punto più adatta alle sue caratteristiche. Il dato positivo è che Valentino, anche oggi, è il primo dei piloti Yamaha, quello negativo è che il distacco rimane elevato, anche su un tracciato dove il fenomeno di Tavullia è sempre andato fortissimo: qui, nel 2013, fece la sua miglior gara, per velocità assoluta anche meglio della vittoria di Assen.