Yamaha MT-09 SP e Y-AMT a Misano: il cambio al manubrio è davvero il futuro della pista? [VIDEO]

Due filosofie nate per lo stesso tre cilindri CP3

La Yamaha MT-09 ha da sempre la reputazione di essere la "teppistella" della categoria, una naked nata per divertire e offrire il massimo dell'adrenalina. Tuttavia, con le ultime evoluzioni, la casa di Iwata ha sdoppiato l'anima di questa piattaforma. Da un lato si trova la versione SP, la declinazione più raffinata e ancora più sportiva, caratterizzata da una livrea ispirata alla supersportiva R1M, un forcellone in alluminio spazzolato e un reparto sospensioni e freni da vera specialista.

Dall'altro lato spicca la nuova Y-AMT, che introduce una tecnologia di trasmissione meccanica robotizzata. Questo sistema elimina completamente la leva della frizione al manubrio e il pedale del cambio a pedale, affidando la gestione dei rapporti a una coppia di attuatori elettrici che pesano appena 2 kg complessivi. Non si tratta di un variatore o di una doppia frizione, ma di un vero cambio meccanico robotizzato. 

Scheda Tecnica e Prezzi a Confronto

Il funzionamento del sistema Y-AMT nell'uso sportivo

Il cuore della tecnologia Y-AMT risiede nella sua flessibilità. Il pilota può selezionare due modalità di guida: una modalità completamente automatica (Drive) e una manuale (MT). Se su strada l'automatismo offre un comfort straordinario nel traffico, in pista la modalità manuale diventa l'unica opzione sensata.

I passaggi di marcia avvengono tramite i selettori situati sul lato sinistro del manubrio. I selettori consentono di cambiare marcia utilizzando semplicemente l'indice e il pollice. La vera chicca ergonomica risiede nella possibilità di utilizzare solo l'indice per compiere entrambe le operazioni: tirando la leva si sale di rapporto, mentre spingendola in avanti si scala. Questo sistema elimina i tempi morti e riduce a zero gli errori di cambiata.

Le impressioni di guida a Misano: la Y-AMT stupisce tra le curve

Scendere tra i cordoli di un circuito veloce e tecnico come Misano con un cambio al manubrio genera inizialmente un forte senso di disorientamento. La mano sinistra stringe il vuoto e il piede sinistro riposa immobile sulla pedana. Bastano però pochissimi passaggi per entrare in una dimensione di guida completamente nuova, simile a quella di un moderno simulatore.

Il vantaggio principale dell'Y-AMT in pista è la stabilità dinamica che regala alla moto. Quando ci si trova in forte piega e si ha la necessità di effettuare uno short shift (inserire la marcia superiore prima del regime massimo per non scomporre l'assetto), il cambio robotizzato esegue l'operazione in modo fulmineo. Poiché non è necessario muovere il piede sinistro per cercare la leva del cambio, le gambe rimangono perfettamente ancorate alle pedane e al serbatoio, mantenendo il corpo in una posizione stabile e riducendo lo sforzo fisico complessivo del pilota.

Tuttavia, emergono i limiti fisici della ciclistica di serie montata sulla versione Y-AMT. Nelle violente frenate di Misano e nelle accelerazioni più brutali, il monoammortizzatore posteriore standard fatica a contenere i trasferimenti di carico, evidenziando una taratura tendenzialmente morbida che limita la precisione della traiettoria sul giro veloce.

La risposta della SP: la lama da pista con cambio classico

Salire sulla MT-09 SP subito dopo aver provato la Y-AMT evidenzia immediatamente la differenza di sostegno offerta dal reparto ciclistico premium. Il retrotreno, sostenuto da Öhlins, rimane incollato all'asfalto in uscita di curva, mentre l'avantreno KYB garantisce un rigore direzionale sconosciuto alla sorella robotizzata. La frenata, affidata alle pinze Brembo Stylema, offre una potenza e una modulabilità superiori, invitando ad osare staccate sempre più profonde.

La SP si dimostra un'ottima pistaiola, capace di scendere in piega con una rapidità e una stabilità eccezionali. Di contro, l'utilizzo del cambio manuale tradizionale, sebbene assistito da un ottimo quickshifter, richiede più concentrazione (poco male, ci siamo abituati...). Dopo aver assaporato la comodità dei selettori al manubrio, il dover muovere il piede sinistro in piega o coordinare la scalata nelle staccate più violente appare improvvisamente come una sorta di lavoro extra.

Y-AMT: da provare anche sulle sportive

La vera domanda che sorge spontanea dopo questo test è una: perché Yamaha non ha ancora creato una versione ibrida che unisca la trasmissione Y-AMT alla ciclistica sopraffina della SP? Un'ipotetica MT-09 SP Y-AMT rappresenterebbe, senza ombra di dubbio, il giocattolo definitivo per i track day amatoriali.

In molti si chiedono perché non si vedano sistemi simili in MotoGP. La risposta è semplice ed è custodita nei regolamenti della massima serie, che vietano esplicitamente l'utilizzo di trasmissioni automatiche o servoassistite di questo tipo. Se i regolamenti lo consentissero, probabilmente la leva del cambio a pedale sarebbe già un lontano ricordo anche tra i prototipi iridati.

Il cambio robotizzato al manubrio non è affatto un ripiego per neofiti, bensì una tecnologia straordinariamente efficace che ridefinisce l'esperienza dinamica tra i cordoli, dove si usa molto il cambio, fa la differenza. La strada è tracciata, e non è escluso che in futuro si possa vedere questa tecnologia applicata anche a una sportiva pura come la nuova Yamaha R9, perché no.