Un mese con il Kymco X-Town 250ST! Ecco come va lo scooter fuori dalla città [VIDEO]

Il motore che non ti aspetti

Il cuore del X-Town 250 ST è un monocilindrico da 246 cc capace di 23,1 cavalli. I numeri sulla carta non fanno impressione, ma la realtà su strada racconta un'altra storia. La spinta in partenza è generosa, come ci si aspetta da uno scooter pensato per il traffico urbano, ma è l'allungo in accelerazione a fare la differenza: a velocità autostradali il motore continua a spingere con una progressività che sorprende per la cilindrata. Non si tratta di uno scooter da gita al Passo dello Stelvio, sia chiaro, ma per chi affronta quotidianamente tangenziale e tratti extraurbani, la riserva di potenza c'è e si sente.

Il serbatoio da 10,5 litri e un consumo reale di circa 30 km/l garantiscono un'autonomia pratica che, nel caso di utilizzo misto — metà città, metà tangenziale — si traduce in un rifornimento settimanale. Un dettaglio non trascurabile nella pianificazione dei costi fissi.

Ciclistica: il salto generazionale

È qui che il X-Town 250 ST segna la distanza più netta rispetto agli scooter di precedente generazione. Il freno anteriore da 260 mm lavora in modo modulabile, senza la necessità di abbinarlo sistematicamente al posteriore per decelerare con sicurezza — una lacuna che affliggeva molti scooter di taglia analoga fino a qualche anno fa. Il freno posteriore da 240 mm completa un impianto bilanciato, con l'ABS tarato in modo convincente e non invasivo.

Presente anche il controllo di trazione, disattivabile manualmente — utile in caso di fondo bagnato o scivoloso in partenza. Un optional che fino a pochi anni fa apparteneva a segmenti ben più costosi.

Comfort e dotazione: praticità senza rinunce

La seduta è ampia e sostenuta sia per il pilota che per il passeggero, che dispone di maniglie laterali dedicate. La pedana piatta garantisce ampia libertà di posizione e consente di caricare borse, zaini e bagagli senza vincoli eccessivi. Nel sottosella trova posto un casco integrale con qualche altro oggetto al seguito; il vano portaoggetti sinistro — non bloccato a chiave, quindi accessibile ma non sicuro per oggetti di valore — e la presa USB sul manubrio completano un corredo pensato per l'uso quotidiano.

Manca di serie il bauletto e la piastra portapacchi, così come navigatore integrato e dashcam che alcuni concorrenti propongono in configurazione standard. Ma la presa USB rende semplice agganciare il proprio smartphone per la navigazione, senza intaccare la logica di fondo del progetto: offrire ciò che serve, togliere ciò che è superfluo.

Il prezzo: il vero argomento

A listino il X-Town 250 ST si posiziona a 4.890 euro, con offerte periodiche che lo portano a 4.590 euro più le spese di immatricolazione. In un segmento dove i concorrenti di fascia media superano spesso i 5.500-6.000 euro, è un posizionamento commerciale difficile da ignorare. A quel prezzo, la dotazione di serie — ABS, traction control, full LED, cupolino regolabile — è più che competitiva.

Verdetto

Il Kymco X-Town 250 ST non è lo scooter per chi cerca tecnologia da esibire o prestazioni da circuito. È lo scooter per chi ogni mattina affronta 20-30 km tra semafori e svincoli e vuole farlo con un mezzo affidabile, confortevole, con una ciclistica moderna e un costo di acquisto onesto. Elogio alla semplicità, appunto — ma una semplicità consapevole, non imposta.

Scheda tecnica — Kymco X-Town 250 ST