prova naked

Honda MSX 125

La città in tasca
- Avete presente la Monkey? E' la mini bike Honda costruita da 50 anni. L'interpretazione moderna di quel concetto è la MSX 125: una moto compatta, agile, pronta, che punta al cuore di sedicenni... e non
Honda MSX 125

Honda MSX 125: Mini Street X-treme


La sigla MSX significa Mini Street X-treme e chiarisce da subito l’idea di Honda di creare una moto compatta, perfetta per i bikers in erba ma anche per chi vuole muoversi in città con l’agilità di uno scooter senza rinunciare al piacere delle marce, che su MSX sono quattro, e all’idea di guidare una moto vera.
MSX si ispira chiaramente alla Honda Monkey, nata nel 1963, ancora in produzione e famosa per le piccole ruote e per le dimensioni ridotte. Monkey è stata prodotta in due cilindrate: 100 e 50 cc, e fu seguita dai modelli Dax ed Ape; tutti di grande successo e apprezzati soprattutto da chi cercava una moto da modificare e adattare alle personali esigenze: non si contano le special su base Monkey in giro per il mondo e le repliche prodotte da utilizzare come “tender” sui camper.
 

La mission di MSX, sviluppata in Thailandia dalla filiale Honda, è la stessa ma ovviamente con contenuti e tecnologie moderni, oltre che con una linea più vicina alle naked del momento, come suggeriscono il faro anteriore con proiettore combinato e luce blu sulla lente e il faro posteriore a LED. Un tentativo, quello di Honda, di mettere in sella i più giovani, ma anche di ricalcare la storia di quella che è stata una moto di successo, puntando a far diventare la spigliata MSX “la modaiola” del momento.

Honda MSX125
Honda MSX125


Motore


Il cuore della MSX125 è un motore monocilindrico da 124,9 cc a 4 tempi con raffreddamento ad aria, distribuzione monoalbero a 2 valvole e cambio a 4 marce. E’ alimentato dall’iniezione elettronica Honda PGM-FI con starter automatico e avviamento elettrico ed eroga una potenza di 7,2 Kw, cioè 10 cv, a 7.000 giri e ha una coppia massima di 10,9 Nm a 5.500 giri.
 

Si tratta di un propulsore già prodotto fino ad oggi in quasi un milione di unità e sviluppato ulteriormente proprio per la nuova MSX 125. Adotta tecnologie a basso attrito, come ad esempio il cilindro disassato (che già troviamo su PCX, SH, CBR250R e CRF250L) e il bilanciere a rullo per l'azionamento delle valvole. Altra soluzione che troviamo sulla MSX è la divisione in due del collettore e del condotto di aspirazione, in modo da migliorare l’erogazione di coppia ai bassi e medi regimi, anche grazie all’airbox da 3 litri con filtro a pannello in carta. Il collettore del sistema di scarico ha un diametro di 28,6 mm e un silenziatore multi-sezione da 3 litri.

Telaio e ciclistica


Il telaio adottato dalla MSX è un monotrave superiore in acciaio a sezione quadra: la trave principale congiunge direttamente il cannotto di sterzo con le piastre di infulcraggio del forcellone,così tutte le altre componenti rimangano sospese: il motore stesso è fissato in tre punti e risulta praticamente appeso al telaio. Anche i componenti del sistema di iniezione elettronica e dell’impianto elettrico trovano spazio sotto le sovrastrutture senza toglierne al serbatoio del carburante, che ha una capacità di 5,5 litri.
Un po’ di numeri: l’interasse è di 1.200 mm, 25° l’inclinazione del cannotto di sterzo, 81 mm l’avancorsa.


Il comparto sospensioni prevede una forcella a steli rovesciati da 31 mm e un monoammortizzatore collegato al forcellone in acciaio scatolato con forma ad H e sezione da 50 x 25 mm.
I cerchi in alluminio pressofuso da 12 pollici con canale da 2,5'' e razze a Y (come quelli della CBR), calzano pneumatici Vee Rubber ribassati nelle misure 120/70-12 all’anteriore e 130/70-12 al posteriore.
Ruote piccole sì, ma freni da grande: l’impianto conta su un disco da 220 mm all’anteriore, morso da una pinza a due pistoncini, e un disco da 190 mm al posteriore con pinza a un solo pistoncino.
 

Come va


La linea della nuova MSX è indubbiamente accattivante ma, appena vista dal vivo lì sul cavalletto (un po’ scomodo da azionare), i primi dubbi sull’abitabilità si fanno avanti: ha le dimensioni di uno scooter e l’ergonomia di una moto, con ruote da 12”…
 

Bando ai dubbi saltiamo in sella e scopriamo che (chi scrive sfiora il metro e settanta) la posizione è assolutamente comoda, la triangolazione sella-manubrio-pedane perfetta e probabilmente anche piloti più alti non ci starebbero poi così male. La sella, non proprio morbidissima, è a 765 mm da terra ed è abbastanza lunga per ospitare un passeggero; anche per lui le pedane son ben posizionate e un’ampia cover sulla marmitta evita scottature visto il posizionamento molto alto del terminale di scarico (ottimo il sound, non fastidioso ma grintoso per una piccola 125).
 

Gli specchietti, piccoli e tondi, non offrono un’ottima visibilità, di sicuro ricalcano fedelmente la linea di quelli della Monkey, ma vista la linea moderna della MSX non sarebbero stati male un paio di retrovisori in stile naked, probabilmente più adatti ed efficienti. La strumentazione è ben leggibile e il display digitale LCD mostra tachimetro, contachilometri con parziale, indicatore del livello carburante e orologio. Il reset del parziale, l’impostazione dell'orologio e l'alternanza fra totale e parziale sono selezionabili attraverso i tasti posti a lato del cruscotto.

Nel traffico milanese se l’è cavata alla grande, svicolando con nonchalance tra le auto e attirando su di sé non pochi sguardi


Una volta in marcia MSX non finisce di stupirci: la frizione multidisco in bagno d’olio è estremamente docile, il cambio preciso e la risposta del gas pronta e scattante, complice anche il peso decisamente ridotto: 101,7 kg in ordine di marcia, col pieno di benzina. Il peso piuma si percepisce anche in marcia e l’agilità della MSX è paragonabile, se non superiore, a quella di uno scooter. Nel traffico milanese se l’è cavata alla grande, svicolando con nonchalance tra le auto e attirando su di sé non pochi sguardi incuriositi a ogni semaforo.
 

Nel suo habitat ideale, la città, è quindi agile e veloce; fuori città raggiunge facilmente i 100 km orari mantenendo una buona stabilità e protezione dall’aria, ma non chiedetele di più! Una cosa è certa: il divertimento in sella è sempre assicurato! Ottima la frenata per quanto riguarda l’anteriore, pronta e modulabile, decisamente meno mordente invece il posteriore, probabilmente per i pochissimi chilometri percorsi dalla moto da noi provata, con alcuni elementi – e tra questi di sicuro anche il freno posteriore - ancora da rodare. Idem per le sospensioni: ottima la risposta della forcella, un po’ più scorbutico e ostile ad incassare colpi il posteriore, sia sulle buche che - e soprattutto - sul pavè.


Visti i tempi che corrono Honda propone un mezzo facile, che necessita di poca manutenzione e che, soprattutto, consuma poco: in un ciclo di un’ora a 60 km/h è stato stimato un consumo di un litro per 63,2 km che, tradotto su strada significa una percorrenza di 40 km/l in ambito cittadino, con andatura brillante. MSX 125, erede della mitica Monkey, è già disponibile - in bianco o nero -  a 3.100 Euro franco concessionario.


Pregi


Agilità | Divertimento di guida | Consumi, manutenzione e rapporto qualità/prezzo
 

Difetti


Sospensione posteriore | Cavalletto scomodo | Retrovisori

 

  • pulce911

    Mio marito guardava già i kit per elaborarla. Ma poi si può circolare?
    In Thailandia , ovvero da dove proviene questa moto, ce ne sono un ' infinitá di msx elaborate, anche nei colori, al limite del kitsch...
    Certo il 125 è limitato per le superstrade...però pazienza.
    Sono alta 152 cm per 46 kg e per me va benissimo. Sparita l'ansia della guida e finalmente mi diverto perché so che riesco a gestirla.
    Certo non sono un manico nella guida né tantomeno ho più l'età per guidarla in maniera sconsiderata. A me piace, la linea da motard è azzeccata. Un motard vero non l'avrei mai potuto guidare. Troppo alti per me.😁
  • Prank

    Felicissimo possessore di una Speed triple 955i e di una MSX 125, sorrido mentre leggo i commenti della gente che l'ha vista solo in foto...

    L'Hondina è un missile, in città non c'è storia per nessuno... il monocilindrico parte come una scheggia e il cerchio da 12 butta in piega bello aggressivo..
    A 50 all'ora !

    Al semaforo non c'è mai troppo poco spazio tra le auto, ci si infila come con la bicicletta e pure meglio visto che il manubrio è più stretto di quello della mountain bike.

    Una volta eradicato l'orribile portatarga di serie la motina cambia completamente... soffre un pelo in montagna sui rettilinei in salita ma per il resto, in curva, da la paga anche ai mille.. perlomeno per la durata del tornante.

    I 100 all'ora che raggiunge sono anche troppi per l'impianto di serie.. comunque se uno sa più del proprio dialetto locale sta un attimo a scoprire i big bore kits disponibili worldwide..

    mod 2015 - 3400€ su strada. (più 600 di scarico, 170 di frecce a led e portatarga posteriori)
    bollo 13€ ass 12 classe 240 €(senza trattare)


    E' un bel giocattolo per adulti.

    ah e se si cade in piega, si è solo a 60 cm dal suolo ;)
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Scheda tecnica

Honda MSX 125 (2013 - 15)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello MSX 125
  • Allestimento MSX 125 (2013 - 15)
  • Categoria Altro
  • Inizio produzione 2013
  • Fine produzione 2015
  • Prezzo da 3.200 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 1.760 mm
  • Larghezza 755 mm
  • Altezza 1.010 mm
  • Altezza minima da terra 160 mm
  • Altezza sella da terra MIN 765 mm
  • Altezza sella da terra MAX n.d.
  • Interasse 1.200 mm
  • Peso a secco n.d.
  • Peso in ordine di marcia 101,7 Kg
  • Cilindrata 124,9 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 1
  • Configurazione cilindri n.d.
  • Disposizione cilindri n.d.
  • Inclinazione cilindri -
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento ad aria
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 52,4 mm
  • Corsa 57,9 mm
  • Frizione multidisco
  • Numero valvole 2
  • Distribuzione bialbero
  • Ride by Wire n.d.
  • Controllo trazione n.d.
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 10 cv - 7 kw - 7.000 rpm
  • Coppia 1 kgm - 11 nm - 5.500 rpm
  • Emissioni Euro 3
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 4
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC 65,8 km/l
  • Capacità serbatoio carburante 5,5 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale catena
  • Telaio Monotrave dorsale in acciaio
  • Sospensione anteriore Forcella rovesciata, steli da 31mm
  • Escursione anteriore n.d.
  • Sospensione posteriore Monoammortizzatore, forcellone scatolato in acciaio
  • Escursione posteriore n.d.
  • Tipo freno anteriore disco
  • Misura freno anteriore 220 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 190 mm
  • ABS No
  • Tipo ruote integrali
  • Misura cerchio anteriore 12 pollici
  • Pneumatico anteriore 120/70-12"
  • Misura cerchio posteriore 12 pollici
  • Pneumatico posteriore 130/70-12"
  • Batteria 12V 3.5AH
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
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