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In un panorama spesso dominato da bicilindrici paralleli votati al compromesso, questa nuova carenata sceglie una strada molto più viscerale ed eccitante: mettere al centro del progetto un motore a tre cilindri in linea da 699 centimetri cubi, in grado di combinare la schiena e la coppia ai medi con l'allungo rabbioso tipico dei regimi più alti.
I numeri parlano chiaro: con una potenza massima di 95 cavalli (70 kW) erogata a 11.500 giri al minuto e 74,4 Nm di coppia a quota 8.500 giri, il tre cilindri promette una voce inconfondibile e una spinta costante su tutto l'arco di erogazione, senza dimenticare chi si avvicina a questo mondo con la patente A2, per cui è già prevista una variante depotenziata da 35 kW. A orchestrare ogni millimetro di rotazione della manopola provvede un moderno acceleratore elettronico Ride-by-wire, tarato per garantire una risposta al gas chirurgica ma progressiva, azzerando qualsiasi effetto on-off.
Nella guida sportiva il cambio Quick Shifter permette di inanellare le marce senza toccare la frizione e senza perdere spinta, mentre l'inclusione a sorpresa del Cruise Control si rivela una preziosa alleata per divorare i tratti autostradali di raccordo con il massimo comfort.Nella guida sportiva il cambio Quick Shifter permette di inanellare le marce senza toccare la frizione e senza perdere spinta, mentre l'inclusione a sorpresa del Cruise Control si rivela una preziosa alleata per divorare i tratti autostradali di raccordo con il massimo comfort.
A rendere il colpo d'occhio immediatamente aggressivo intervengono le alette aerodinamiche integrate direttamente nella sagoma della carenatura. Non si tratta di un semplice vezzo estetico di ispirazione corsaiola, ma di appendici studiate in galleria del vento per generare deportanza reale alle andature più elevate, mantenendo l'avantreno incollato all'asfalto per dare stabilità in staccata ed evitare alleggerimenti dello sterzo quando si spalanca il gas in uscita dalle curve veloci. La ciclistica tiene il passo delle ambizioni racing affidandosi a un comparto sospensioni Marzocchi completamente regolabile: la forcella anteriore consente di intervenire millimetricamente su precarico, compressione ed estensione, mentre il monoammortizzatore posteriore regola precarico ed estensione per cucirsi addosso l'assetto ideale a seconda del peso del pilota e del tipo di tracciato.
Sotto la carenatura pulsa un cervello elettronico di prim'ordine governato da una piattaforma inerziale IMU a sei assi. I sensori tracciano costantemente beccheggio, rollio e imbardata della moto in tempo reale, consentendo al controllo di trazione di vigilare sulla ruota posteriore senza tagli bruschi e all'ABS cornering a doppio canale di modulare la frenata anche a moto piegata, proteggendo da improvvise perdite di aderenza su asfalti scivolosi, umidi o sporchi.
Con una sella ben profilata posta a 820 millimetri da terra, coperture da 17 pollici nelle canoniche misure sportive da 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore e due livree cromatiche d'impatto — Red e Black —, la ZT703-RR si presenta come un pacchetto completo, affilato e senza complessi d'inferiorità, pronto a dimostrare quanto carattere possa regalare un tre cilindri quando incontra una dotazione tecnica di primissima fascia.
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