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Secondo gli ingegneri Brembo, che per l’undicesimo anno di fila lavorano a stretto contatto con tutti i team della MotoGP, il MotorLand Aragon, 5.077 metri di lunghezza, rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 presenta un indice di difficoltà pari a 4, complici le undici frenate per un totale superiore ai 31 secondi. Due frenate sono della categoria Hard, quattro sono Medium e cinque Light.
È il terzo appuntamento stagionale in Spagna, per la MotoGP: Aragon, che l’anno scorso si disputò a inizio giugno, torna a fine agosto. E’ la quindicesima edizione, ma il MotorLand Aragon è stato anche teatro del GP Teruel nel 2020. Ospiterà un GP anche nel 2027, mentre dal 2028 al 2031 sarà circuito di riserva, per essere utilizzato in caso di forfait di altre piste.
La curva più dura del MotorLand Aragon per l’impianto frenante è la 16: le MotoGP passano da 341 a 154 km/h in 3,8 secondi. In questo intervallo di tempo percorrono 245 metri, con il carico di 6 kg sulla leva del freno. La decelerazione è di 1,5 g e la pressione del liquido freno Brembo tocca i 12,8 bar. La temperatura dei dischi in carbonio supera i 650°C.
Qualche statistica vista da Brembo. I piloti Ducati hanno vinto le ultime quattro edizioni del GP Aragon: nel 2021 con Francesco Bagnaia, nel 2022 con Enea Bastianini e nel 2024 e 2025 con Marc Marquez. Di quest’ultimo è anche l’ultima vittoria di Honda, anno 2019, mentre l’ultimo successo Yamaha è datato 2015 e porta la firma di Jorge Lorenzo. Per Aprilia e KTM il miglior risultato su questa pista è un terzo posto. Tutte le quindici edizioni sono state dominate dai freni Brembo.
I piloti della MotoGP, ad Aragon possono scegliere tra cinque tipologie di dischi in carbonio Brembo: quattro varianti sono da 340 mm di diametro e si differenziano in ultra light, standard mass, high mass e finned; più quelli da 355 mm finned. Con il termine finned si intendono i dischi dotati di ventilazione. Da ultra light a high mass, passando per standard mass cambia la massa di carbonio utilizzata, con conseguente variazione di peso: più carbonio viene impiegato, maggiore è la resistenza a sollecitazioni e alte temperature.
Oltre che all’intera MotoGP, Brembo fornisce i dischi in acciaio al 30 per 100 dei team di Moto2 e Moto3. Per entrambe le categorie le squadre possono scegliere tra due tipologie di dischi da utilizzare, in funzione della severità del circuito: i light e gli alettati. Un disco della Moto3 pesa appena mezzo chilogrammo, quello della Moto2 circa 1,3 kg mentre un disco alettato della MotoGP non supera gli 1,4 kg.
