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Secondo gli ingegneri Brembo, che per l’undicesimo anno di fila lavorano a stretto contatto con tutti i team della MotoGP, il Circuit de Barcelona-Catalunya da 4,657 km di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 vanta un indice di difficoltà di 5, complice la presenza di nove frenate al giro per complessivi 29 secondi. Quattro di queste sono della categoria High, una è Medium e le altre quattro sono Light. I 6,3 kg di carico sulla leva del freno alla curva 10 costituiscono uno dei valori più alti dell’intero campionato.
Sul circuito catalano, la curva più impegnativa per l’impianto frenante è la prima: le MotoGP passano da 341 km/h a 101 km/h in 4,9 secondi in cui percorrono 266 metri mentre i piloti esercitano un carico sulla leva del freno di 6,2 kg. La decelerazione è di 1,5 g, la pressione del liquido freno Brembo raggiunge i 13,2 bar e la temperatura dei dischi in carbonio arriva a 780 °C.
La MotoGP torna in Spagna per il GP Catalunya e Brembo fa notare che l’anno scorso la gara si disputò a inizio settembre, pertanto le condizioni meteo e le temperature dell’asfalto potrebbero essere differenti. In quell’occasione gli spettatori furono 187.086, il dato maggiore dal 2009. Questo è il 35° anno di fila che il Circuit de Barcelona-Catalunya ospita almeno GP, ma nel 2024 fu anche teatro del GP Solidarietà a novembre.
Quest’anno il Circuit de Catalunya ospita sia la MotoGP che la Formula 1, campionati in cui Brembo è presente da mezzo secolo. Interessante sapere che Brembo è l’unico fornitore di freni per le due categorie, ma gli impianti presentano filosofie costruttive differenti: per la MotoGP tutti i team dispongono della medesima pinza, mentre per ogni monoposto viene progettata una pinza personalizzata, così che possa operare di concerto con le caratteristiche di ciascuna auto, offrendo il meglio in termini di potenza, leggerezza e ventilazione.
Sul piano statistico, segnala Brembo, Valentino Rossi è l’unico pilota ad aver vinto il GP di Catalunya nelle tre classi (allora con le moto a due tempi): nel 1997 si impose con la Aprilia in 125 battendo per 6 secondi Kazuto Sakata; l’anno dopo il pesarese trionfò sempre con l’Aprilia nella 250 con quasi 4 secondi di vantaggio su Tetsuya Harada. E concesse il bis in 250 nel 1999. Invece nel 2001 vinse la gara della 500 su Honda con 2,6 secondi di margine su Max Biaggi. In tutte queste occasioni, superfluo dirlo, Valentino Rossi poteva contare sull’impianto frenante Brembo.
Il GP Catalunya è uno dei pochi in cui hanno trionfato tutte le Case presenti oggi in MotoGP. Nel 2003 grazie a Loris Capirossi la Ducati ottenne il suo primo successo in MotoGP. La sua Desmosedici GP 03 disponeva di una carena forata nella parte anteriore, per mantenere sotto controllo la temperatura delle parti meccaniche. Ai tempi le potenze frenanti erano decisamente inferiori alle attuali (la velocità massima era di 35 km/h minore delle odierne) e quindi non era necessario raffreddare i freni. Negli ultimi anni invece il problema è diventato evidente e Brembo l’ha risolto con le alette sul corpo della pinza e sui dischi in carbonio.
