Dalla vittoria nel Mondiale SBK a EICMA 2026: TARNS e TTRX rivoluzionano ruote forgiate e freni ad alte prestazioni [GALLERY]

Numeri da record: 23.000 unità ordinate nelle prime ore di fiera

L'affluenza registrata allo stand ha evidenziato una domanda globale concreta verso soluzioni ciclistiche d'alto livello a costi competitivi. Delegazioni commerciali arrivate da Italia, Germania, Francia, Spagna, Regno Unito, Stati Uniti, Australia, Giappone e Medio Oriente hanno avviato ordini che comprendono 3.000 set di ruote forgiate TARNS in lega 6061-T6, oltre 5.000 unità anteriori pluriregolabili TTRX e ben 15.000 pinze freno forgiate con trattamento termico T6. La reazione del mercato testimonia come i componenti racing e aftermarket ad altissime prestazioni non siano più appannaggio esclusivo dei marchi storici occidentali, ma vedano l'ingresso prepotente di attori capaci di abbinare una filiera produttiva proprietaria a standard qualitativi di riferimento.

Tra gli operatori del settore presenti a Milano, un distributore tedesco ha sottolineato l'impatto di questa svolta industriale:

A fargli eco, un importante importatore statunitense che ha chiuso un ordine per un intero container:

«TTRX è il primo brand prestazionale cinese che dimostra di poter competere ad armi pari con i leader storici internazionali sul fronte della raffinatezza dei materiali e dell'ampiezza delle regolazioni idrauliche.»

«Il mercato attendeva da tempo un costruttore asiatico in grado di offrire prodotti forgiati di livello WorldSBK con un posizionamento di prezzo finalmente accessibile. La fila costante davanti a questo stand ne è la conferma più evidente.»

L'esperienza TARNS: 15 anni di forgiatura tra hypercar e WorldSBK

Dietro l’immediato successo milanese di TARNS FORGED WHEELS non c'è una comparsa improvvisata, bensì una solida storia industriale di 15 anni nella forgiatura dell'alluminio ad altissima pressione. Con sede operativa a Wuxi (Jiangsu) e un polo produttivo d'avanguardia nell'Henan costato oltre 500 milioni di RMB, l’azienda opera su una superficie di 50.000 metri quadri con 300 tecnici specializzati. Il cuore pulsante dell'impianto comprende una pressa di forgiatura integrata da 10.000 tonnellate, 50 torni CNC e 150 centri di lavoro a controllo numerico (inclusi 10 avanzati centri a 5 assi), oltre a linee interne dedicate a trattamenti termici e finiture superficiali come lucidatura e anodizzazione.

Prima di debuttare nel motociclismo nel 2020, TARNS ha affinato le proprie competenze nell'aftermarket automobilistico di massimo prestigio, realizzando ruote forgiate destinate a marchi iconici quali Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce e Maybach. Il passaggio alle due ruote ha portato immediatamente a risultati storici: nel marzo del 2026, sul circuito di Portimão, la ZXMOTO 820RR ha conquistato una vittoria inedita nel WorldSBK, segnando il primo successo iridato per una moto cinese nella categoria regina. I cerchi forgiati montati su quella moto da gara sono stati realizzati in esclusiva proprio da TARNS mediante sei stampi dedicati. I dati tecnici parlano chiaro: rispetto a una ruota fusa convenzionale, il cerchio forgiato TARNS garantisce una resistenza meccanica superiore del 30% (+1.3x) e un risparmio di peso compreso tra un terzo e la metà, fermando l'ago della bilancia a valori persino inferiori rispetto ai più celebri modelli forgiati italiani.

TTRX Racing: ciclistica a quattro vie e metallurgia aerospaziale

Nato nel 2020 e sviluppato in parallelo alle forniture ruote di TARNS, il marchio TTRX Racing è stato concepito con una missione precisa: azzerare il divario ciclistico tra la riduzione delle masse non sospese garantita dai cerchi leggeri e la risposta dinamica di forcelle e impianti frenanti. Dopo sei anni di sviluppo intensivo al banco e in pista – condotto in stretta sinergia con i team racing ufficiali cinesi di BMW e Ducati – il brand ha mostrato a Milano la sua linea definitiva per moto sportive, naked di media e grande cilindrata, maxi-scooter e veicoli elettrici ad alte prestazioni.

La forcella TTRX si distingue per un'architettura completamente regolabile a quattro vie indipendenti:

• Precarico molla: dotato di ghiera con blocco meccanico di sicurezza antirallentamento durante la guida al limite;

• Freno idraulico in compressione: calibrabile per garantire comfort nell'uso stradale o massimo sostegno durante le staccate più decise;

• Freno idraulico in estensione: regolabile su 18 scatti a registro micrometrico con click netti e ripetibili, per assicurare il contatto ottimale del pneumatico sulle asperità;

• Pressione dell'azoto: gestibile direttamente sul serbatoio esterno separato per resistere all'affaticamento termico nelle sessioni prolungate in pista.

La metallurgia impiegata non accetta compromessi: per le molle e le cartucce interne viene utilizzato uno speciale acciaio al tungsteno-cromo-silicio di specifica militare, fornito dal colosso metallurgico Baotou Aluminium per garantire massima resistenza a fatica e stabilità di smorzamento anche quando le temperature dell'olio idraulico salgono sensibilmente.

Pinze radiali forgiate a 10.000 tonnellate e design ispirato alla seta

Accanto al comparto sospensioni, TTRX ha portato al debutto la propria pinza freno radiale monoblocco a quattro pistoncini. Ricavata da un corpo in lega d'alluminio forgiato sotto la pressa da 10.000 tonnellate di TARNS, la pinza viene sottoposta al ciclo completo di trattamento termico T6, con curve di durezza tracciabili lotto per lotto. Le sedi dei pistoni e le superfici di montaggio sono lavorate in un unico setup su macchine a 5 assi con tolleranze nell'ordine del micron.

Abbinata a pastiglie sinterizzate con omologazione ad alto attrito HH-Grade, la pinza è pensata per offrire un feeling alla leva estremamente lineare e una drastica riduzione del fading anche dopo staccate violente e ripetute. A caratterizzare l'intera gamma esposta a EICMA – che include anche concept di dischi freno e corone di trasmissione in fibra di carbonio – è un linguaggio stilistico ispirato alla fluidità della seta: linee organiche e sinuose che integrano ampie lavorazioni a giorno strutturali per alleggerire le masse non sospese senza sacrificare la necessaria rigidezza flessionale e torsionale.