Moto Guzzi ibrida?

Il ritorno del "Big Block"? Moto Guzzi studia una California (ed Eldorado) con il trucco dell'ibrido

12 giugno 2026

Diciamoci la verità: la scomparsa dai listini nel 2020 delle mastodontiche cruiser da 1380 cc – parliamo di leggende come la California, l'Audace, l'Eldorado e la futuristica MGX-21 Flying Fortress – ha lasciato un vuoto enorme nel cuore dei Guzzisti. Con l'addio al vecchio e glorioso "Big Block", la Casa dell'Aquila sembrava aver chiuso definitivamente il capitolo delle maximoto da viaggio. Ma a Mandello del Lario c'è chi non si rassegna e, a quanto pare, sta tramando qualcosa di grosso dietro le quinte.

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Un nuovo brevetto spuntato nelle ultime ore suggerisce che il futuro delle grandi cruiser Guzzi non passerà da cubature esagerate per superare le norme anti-inquinamento, ma da un sofisticato sistema ibrido. L'obiettivo? Affiancare un cuore elettrico al moderno bicilindrico a V "Compact Block" da 1042 cc (quello che già spinge forte sulla V100 Mandello e sulla Stelvio), ricreando la spinta e la presenza su strada di un vero maxi-propulsore.

Il brevetto mostra chiaramente il layout di una cruiser che ricorda molto da vicino le linee classiche e imponenti dell'ultima Eldorado. Sotto il vestito, però, la musica cambia: un grande motore elettrico è stato posizionato sopra la trasmissione, proprio dietro la V dei cilindri. Si trova esattamente dove sulla V100 alloggia l'alternatore, componente che qui scompare visto che il motore elettrico fa anche da generatore.

Questo schema offre una doppia anima:

Modalità Full Electric: Per viaggiare nel silenzio più assoluto a motore termico spento, ideale per attraversare i centri storici.
Modalità Combinata: I due motori lavorano insieme, sommando le forze per garantire una coppia taurina e prestazioni senza limiti, proprio come i vecchi bombardoni ad aria.

Ma il vero colpo di genio ingegneristico sta nella gestione della trasmissione, differenziata in base alla modalità di marcia:

Quando si viaggia in modalità 100% elettrica, il cambio si blocca su un rapporto fisso (il brevetto suggerisce la seconda o la terza marcia) e non è possibile cambiare. Una scelta che semplifica la guida e riduce gli sprechi di energia.
Quando si accende il bicilindrico a V, il sistema torna a comportarsi come una moto tradizionale a più rapporti. In questa fase, il motore elettrico dà una mano incredibile: sincronizza i giri della trasmissione durante le cambiate, rendendo i passaggi di marcia fulminei e vellutati. Inoltre, il brevetto fa esplicito riferimento a possibili cambi automatizzati o a pulsante.