Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su [email protected]
A dirlo è lo studio The Economic Importance of Motorcycles to Europe, realizzato da Oxford Economics per ACEM, l'associazione europea dei costruttori di motocicli. La prima edizione, pubblicata nel 2021, aveva quantificato in 21,4 miliardi di euro il contributo al PIL europeo, con 389.000 posti di lavoro sostenuti e 16,6 miliardi di entrate fiscali. L’aggiornamento presentato a EICMA, relativo al 2024, restituisce una fotografia ancora più significativa: 35,1 miliardi di euro di contributo al PIL, 481.600 posti di lavoro e 20,6 miliardi di gettito fiscale nell'Unione Europea e nel Regno Unito.
Il dato più interessante non è soltanto il valore complessivo dell'industria motociclistica, ma la sua capacità di generare ricchezza. Secondo Oxford Economics, ogni euro di PIL generato direttamente dal settore ne sostiene altri 2,30 nel resto dell'economia. È l'effetto moltiplicatore di una filiera che comprende progettazione, produzione, componentistica, distribuzione, officine, commercio, servizi e molte altre attività.
Dei 481.600 posti di lavoro sostenuti complessivamente, 208.900 sono occupati direttamente nel settore. Gli altri derivano dalle attività delle aziende fornitrici e dagli effetti economici collegati. La produzione, la vendita e la riparazione di motocicli e componenti rappresentano la parte più consistente del sistema, con 26,7 miliardi di euro di contributo al PIL e 356.700 posti di lavoro.
A questi si aggiungono i 5,7 miliardi generati dal comparto di caschi, abbigliamento tecnico e protezioni, che sostiene quasi 89.000 occupati. Sono numeri che dimostrano come una moto non sia semplicemente un prodotto finito, ma il risultato di un ecosistema tecnologico e produttivo particolarmente articolato.
In questo scenario l'Italia occupa una posizione di assoluto rilievo: con la Germania rappresenta il 23% del contributo economico complessivo del settore motociclistico europeo, precedendo Francia (13%), Regno Unito (9%), Spagna (7%) e Austria (5%). Un risultato che riflette il peso della nostra tradizione industriale, delle competenze nella progettazione, della componentistica e di un tessuto produttivo che comprende grandi marchi internazionali e numerose aziende specializzate.
Già nel 2019 l'Italia concentrava circa un terzo del valore aggiunto della produzione motociclistica europea. È un patrimonio che va ben oltre i marchi più conosciuti e che riguarda una filiera fatta di tecnologia, ricerca, design, meccanica ed elettronica. Ma anche un patrimonio da difendere, soprattutto in una fase nella quale la concorrenza internazionale, e in particolare quella asiatica, sta modificando gli equilibri del mercato.
C'è poi un aspetto che riguarda direttamente chi utilizza ogni giorno una moto o uno scooter: il contributo delle due ruote alla mobilità urbana. Secondo il rapporto, sulle strade europee circolano circa 42 milioni di motocicli, pari all'11% del parco veicoli a motore. Sono 6,4 milioni le persone che utilizzano le due ruote quotidianamente per raggiungere il posto di lavoro. Lo studio stima che questi spostamenti consentano tempi di percorrenza mediamente inferiori di un terzo rispetto all'automobile e un risparmio economico di circa 580 euro all'anno per pendolare.
Anche lo spazio occupato rappresenta un vantaggio: una moto richiede mediamente 2,9 metri quadrati per parcheggiare, contro gli 11,5 di un'automobile. Particolarmente interessante è la simulazione che considera il passaggio alle due ruote del 5% degli attuali pendolari automobilisti europei. Secondo Oxford Economics, questo cambiamento potrebbe permettere di risparmiare 28 milioni di giornate di viaggio all'anno, con un valore economico del tempo recuperato stimato in 8,6 miliardi di euro.
Sul fronte ambientale, la ricerca indica emissioni medie di circa 95 grammi di CO₂ per chilometro per i motocicli, contro i 250 grammi delle automobili considerate nell'analisi. La simulazione ipotizza inoltre una riduzione annuale di 2,6 milioni di tonnellate di CO₂ attraverso il trasferimento del 5% dei pendolari dall'auto alla moto.
Si tratta di scenari teorici, che dipendono dalle caratteristiche dei veicoli, dalle modalità di utilizzo e dalle condizioni della mobilità urbana. Il confronto sulle emissioni riguarda i valori considerati nello studio e non equivale a un'analisi completa dell'impatto ambientale lungo l'intero ciclo di vita dei mezzi. Resta però un elemento importante: le due ruote possono rappresentare una parte della risposta ai problemi di congestione delle città, soprattutto se integrate in politiche di mobilità capaci di valorizzarne i vantaggi.
Il motociclismo non è soltanto industria e mobilità. È anche sport, intrattenimento, eventi e turismo. Secondo la ricerca, competizioni sportive, manifestazioni fieristiche ed eventi promozionali hanno sostenuto nel 2024 un contributo al PIL europeo di 2,7 miliardi di euro, con circa 36.000 posti di lavoro.
Oltre cinque milioni di spettatori hanno partecipato ai principali eventi sportivi motociclistici europei. Il valore di queste manifestazioni va ben oltre i biglietti venduti: alberghi, ristoranti, trasporti e attività commerciali beneficiano della presenza di appassionati provenienti da tutta Europa e dal resto del mondo. In questo contesto, appuntamenti come MotoGP, Superbike ed EICMA rappresentano autentici motori economici per i territori che li ospitano.
E c'è un'altra voce potenzialmente molto importante: il mototurismo. Lo studio non è riuscito a quantificarne il contributo complessivo, così come non include integralmente altre attività quali formazione alla guida, assicurazioni e servizi di consegna. Il valore economico effettivo dell'universo motociclistico potrebbe quindi essere ancora superiore a quello stimato.
Se i numeri descrivono un settore economicamente importante, il quadro internazionale presenta anche alcune criticità: l’industria europea delle due ruote deve confrontarsi con una concorrenza globale sempre più intensa e con barriere commerciali che rendono difficile l'accesso ad alcuni mercati.
Nel 2024 le esportazioni europee di motocicli e componenti verso i mercati extra-UE hanno raggiunto 2,5 miliardi di euro, a fronte di 3,5 miliardi di importazioni. La situazione è peggiorata nel 2025: secondo l'aggiornamento commerciale diffuso da ACEM, le esportazioni sono diminuite del 22%, scendendo a 2 miliardi di euro, mentre le importazioni sono cresciute del 12%, raggiungendo 3,9 miliardi. Con un deficit commerciale di 1,9 miliardi di euro, quasi raddoppiato rispetto all'anno precedente. A complicare lo scenario contribuiscono i dazi applicati in alcuni grandi mercati internazionali, la pressione competitiva dei produttori asiatici e la necessità per l'industria europea di continuare a investire in innovazione tecnologica.
Il messaggio che emerge dallo studio è chiaro: la moto è una passione individuale, ma anche una risorsa economica e sociale che merita un ruolo nelle politiche industriali e della mobilità europea. I numeri raccontano un settore capace di creare valore, sostenere occupazione qualificata e generare benefici che si estendono ben oltre la vendita dei veicoli. Ma raccontano anche una sfida. Per mantenere questo patrimonio occorrerà difendere la competitività industriale europea, garantire condizioni commerciali più equilibrate e riconoscere alle due ruote uno spazio adeguato nella mobilità del futuro.
Perché dietro ogni moto ci sono aziende, tecnologie, persone, posti di lavoro e un sistema economico che, soprattutto in Italia, rappresenta un patrimonio strategico. E forse è proprio questo il dato più importante: la moto non è soltanto qualcosa che ci piace guidare. È anche qualcosa che l'Europa ha tutto l'interesse a continuare a produrre.
![Moto d’Italia. Uno Squadrone, un Ministro che si propone coordinatore, leggenda e futuro della Moto italiana [VIDEO]](https://cdn-img.moto.it/images/51303592/2000x/crmmoto2-20260715083635338-583e7153eefa4edc1fed0bbe7ae301c5.jpg?quality=75&format=webp&width=400)