La GSX-R1000 è tornata, ora sogniamo la 750: Suzuki, riportaci il Gixxer perfetto!

Il Sogno Americano del 2027

La gamma statunitense Suzuki GSX-R per il 2027 si sdoppia per accontentare sia chi cerca un look moderno, sia chi vuole celebrare la storia. Di seguito sono riportati i prezzi di listino ufficiali e le relative colorazioni della nuova gamma oltreoceano.

Il vuoto in Europa

Perché queste leggende non calcano più i nostri asfalti? La risposta risiede nelle severe normative anti-inquinamento europee. Il 2018 ha segnato la fine della commercializzazione ufficiale in Europa delle GSX-R 600 e 750.

I due modelli non rispettavano i requisiti della normativa Euro 4 e, una volta scaduta la deroga speciale di due anni concessa per lo smaltimento delle ultime scorte di fine serie, Suzuki è stata costretta a ritirarle dai nostri listini. Da allora, il mercato europeo delle medie cilindrate a quattro cilindri ha perso due dei suoi pilastri più splendenti, lasciando gli appassionati orfani di una dinastia leggendaria.

Parliamoci chiaro: la GSX-R 750 sarebbe un graditissimo ritorno. Attualmente, chi cerca una sportiva in Europa si trova di fronte a un bivio estremo. Da un lato ci sono le moderne bicilindriche o triple di media cilindrata: divertenti, accessibili e sicuramente le più efficaci e bilanciate . Dall'altro lato dominano le spaventose Superbike da 1000 cc con potenze superiori ai 200 CV. Queste ultime sono astronavi così potenti da richiedere elettronica all'ultimo grido per essere guidate (sia in strada che in pista), trasformando spesso la guida in un costante esercizio di autocontrollo. Per non parlare della facilità con cui portano al limite personale, le 1000 quattro cilindri sono da piloti, punto.

La GSX-R 750, con i suoi circa 150 CV, tornerebbe a inserirsi in quel vuoto perfetto:

• Potenza Ideale: offre una spinta corposa ai medi regimi e un allungo entusiasmante, senza però quella violenza che costringe ad avere paura dell'acceleratore a ogni uscita di curva.

• Guida Sfruttabile: è una potenza "umana" che il pilota può gestire attivamente.

• Ciclistica: essendo costruita attorno alle quote ciclistiche della sorellina 600, curva in un fazzoletto, offrendo maneggevolezza nel misto stretto 

Il Ritorno della "Senatrice": Se la 1000R ce l'ha fatta, perché non sognare in grande?

C'è una luce accecante in fondo al tunnel per noi motociclisti europei. Questa luce si chiama GSX-R1000R Euro 5+, la leggendaria "Senatrice" che ha finalmente riconquistato l'Europa. Abbiamo avuto il privilegio di metterla alla frusta nella nostra prova su Moto.it della Suzuki GSX-R1000R, svoltasi sul tracciato spagnolo di Monteblanco durante una suggestiva "6 ore Endurance" .

Il verdetto della pista ha confermato esattamente ciò che andiamo predicando: in mezzo a un mercato saturo di hyperbike europee che sembrano astronavi ingovernabili, la Gixxer 1000 si è rivelata una moto parzialmente "analogica", dalle prestazioni elevatissime ma incredibilmente a portata di amatore. Una moto solida, concreta, con pochissimi fronzoli, ma dotata di un'efficacia ciclistica e di una schiena ai medi regimi capaci di far sentire chiunque un pilota vero, stancando la metà rispetto alla concorrenza più estrema.

Ed è qui che scatta il cortocircuito mentale: se la cura "Euro 5+" ha funzionato per il poderoso motore da un litro della 1000R, riportandola trionfalmente nei nostri listini (seppur con un calo di CV), perché non applicare la stessa ricetta alla 600 e alla 750?

Il mercato sta riscoprendo la passione per le medie carenate (basti pensare al successo europeo del ritorno di rivali storiche come la Kawasaki ZX-6R e la Honda CBR600RR). Se Suzuki decidesse di riportare in Europa le GSX-R 600 e 750, si piazzerebbe in un mercato che si sta evolvendo con una proposta sicuramente passionale e iconica. La domanda però è sempre la stessa: il gioco vale la candela? Quante ne vedremmo sulle nostre strade? Rimarrebbero, probabilmente, due scelte di nicchia, ormai forse poco versatili se consideriamo le proposte di oggi. 

Sognamo o ci speriamo?