L'ingegneria diventa arte

Un'altra cosa che fa impazzire noi malati di tecnica è la varietà e la scelta dei materiali. Non si usa il carbonio o il titanio solo per fare "scena". Ogni componente è selezionato e lavorato in base a tre parametri sacri:

• Comportamento sotto carico: per garantire la massima rigidezza torsionale.

• Risposta alle vibrazioni: per non affaticare il pilota e preservare i componenti.

• Ottimizzazione del peso: perché, lo sappiamo, la leggerezza è la chiave del divertimento.

Questa attenzione quasi maniacale si traduce in una vera e propria gerarchia dei materiali applicata ai dettagli che fanno la differenza.

Per capire quanto a Schiranna siano dei "fissati" (nel senso più nobile del termine), basta guardare l'evoluzione di un componente apparentemente semplice: il supporto della strumentazione, che sulle MV è un elemento distintivo collegato direttamente al serbatoio.

• La base: Si parte dall'alluminio ricavato dal pieno. Una lavorazione nobile, che garantisce resistenza e precisione meccanica millimetrica.

• Lo step successivo: Sulla cattivissima Rush Mamba si passa all'alluminio sinterizzato. Qui entra in gioco l'ottimizzazione topologica assistita da software: in pratica, i computer analizzano i carichi e tolgono materiale dove non serve, creando forme organiche, leggerissime e super resistenti.

• L'eccellenza pura: Sulla Rush Titanio, il supporto è... esatto, in titanio. Spessori ridotti all'osso, un look da aeronautica e una raffinatezza estetica che ti fa venire voglia di smontare il pezzo e metterlo in salotto come soprammobile.

E lo stesso percorso lo fanno altri elementi, come il supporto del faro – che si evolve dalla lamiera d’acciaio piegata a mano senza stampi, fino al titanio – o il celebre fregio MV Agusta sul serbatoio, che su modelli iconici come la Superveloce viene lavorato direttamente dal pieno con frese a controllo numerico.

Sui motori a quattro cilindri MV Agusta, il titanio è prima di tutto un materiale funzionale.

Dentro quel motore girano sedici valvole radiali in titanio e quattro bielle forgiate nello stesso identico materiale. Cosa significa questo per noi che guidiamo? Semplice: una riduzione drastica delle masse alterne. Meno peso che va su e giù significa che il motore può frullare a regimi di rotazione elevatissimi. Naturalmente, il titanio finisce anche dove la voce del motore si fa sentire. Parliamo degli impianti di scarico sviluppati in collaborazione con i top player del settore, ovvero Arrow e Akrapovič (da urlo la linea omologata Akrapovič dedicata alla F3 RR).

Passiamo all'altro materiale nobile per eccellenza: la fibra di carbonio. Per MV Agusta il carbonio non è un semplice "vestito" o una paratia estetica. È al tempo stesso struttura e superficie.

Prendete la Superveloce 1000 Serie Oro: componenti cruciali come le ruote e il supporto della strumentazione vengono realizzati mediante laminazione manuale con polimerizzazione in autoclave, oppure con tecnologia pre-preg stampata a compressione. Ma l'ossessione dei designer si vede anche da come viene trattata la trama stessa della fibra, che non è mai casuale:

• Twill, tela o fibra corta (chopped): ogni intreccio viene scelto in base a precise caratteristiche estetiche e funzionali specifiche per quel pezzo.

• Le finiture superficiali: si può scegliere tra lucido, trasparente opaco o il pazzesco trattamento trasparente pigmentato. Qui il colore della moto emerge in superficie, ma lascia intravedere l'intreccio sottostante del carbonio. Una vera goduria per gli occhi di chi ama la tecnica.

Prendete una sella. Per molti costruttori è "solo" un pezzo di schiumato rivestito in vinile. Per MV Agusta è una tela su cui fare innovazione. Sulla spettacolare Superveloce 1000 Serie Oro, ad esempio, il pregiato vitello si combina con l'Alcantara, creando un contrasto tattile e visivo pazzesco.

Ma l'evoluzione non si ferma qui. A Schiranna hanno sviluppato un percorso tecnologico fatto di:

• Impunture trapuntate e ricami artigianali.

• Incisioni al laser per una precisione millimetrica.

• Termosaldatura dell'Alcantara, studiata non solo per l'estetica, ma per migliorare l'ergonomia e la resistenza all'usura sotto le chiappe del pilota.

Il culmine di questa evoluzione si tocca sulla Rush Titanio, che porta al debutto una prima mondiale certificata: una sella interamente realizzata in Alcantara che combina, in un unico componente, la termosaldatura e l’incisione laser. Roba da alta moda prestata al mondo delle due ruote.

Verniciatura: Profondità visiva (e niente adesivi "poveri")

Parliamo di verniciatura, un altro tasto dolente su molte moto moderne dove spesso si risparmia sul trasparente. Qui siamo su un altro pianeta: ogni singola MV Agusta viene verniciata rigorosamente in Italia.

Il processo è quasi maniacale. Le colorazioni vengono sviluppate internamente, reinterpretando le basi cromatiche fino a ottenere tonalità uniche, che hanno quasi una propria carta d'identità.

• Grafiche ad acqua: Le grafiche non sono semplici adesivi applicati sopra la carena alla bell'e meglio. Vengono applicate ad acqua per fondersi visivamente con la superficie.

• Doppio "Clear Coat": Sull'intera gamma, le grafiche sono letteralmente sigillate tra due mani di trasparente sopra gli strati di colore e il primer sottostante.

La parola a chi le fa: "Opere d'arte anche smontate"

A riassumere perfettamente questo approccio che unisce artigianato italiano e ingegneria pura ci pensa Federico Macario, Head of Product di MV Agusta, con parole che fotografano perfettamente lo spirito del marchio:

"Una motocicletta deve saper ricompensare chi la osserva nei minimi dettagli. Progettiamo ogni componente MV Agusta affinché sia al tempo stesso tecnicamente impeccabile e straordinariamente bello, mantenendo questa qualità anche quando viene smontato. È questo che rende ogni MV Agusta un'opera d'arte unica."

Il risultato? Quando passate la mano sulla carena, non sentirete mai lo scalino dell'adesivo. C'è una profondità visiva e tattile pazzesca che trasforma la verniciatura in un'autentica esperienza sensoriale. La luce riflette in modo diverso, esaltando le forme scultoree della moto.