Ducati DesertX Rally MY27: a EICMA 2026 la crossover bolognese si rinnova [VIDEO e GALLERY]

La novità più importante che si nasconde sotto le sovrastrutture della nuova DesertX Rally MY27 è il motore bicilindrico V2 da 890 cc dotato di fasatura variabile. Questo propulsore, che diventa il più leggero mai realizzato dalla Casa di Borgo Panigale nel suo segmento, è in grado di scaricare a terra 110 cavalli di potenza massima a 9.000 giri/min e una coppia di 92 Nm a 7.000 giri/min. L'erogazione è stata specificamente calibrata per la trazione fuoristradistica, garantendo il 70% della coppia utile ad appena 3.000 giri. Ad assecondare questa vocazione contribuisce la rapportatura del cambio dedicata, con le prime quattro marce accorciate per garantire brillantezza tra gli ostacoli e una sesta marcia più lunga per abbattere consumi e vibrazioni nei trasferimenti. A livello di gestione, i tagliandi principali per il controllo del gioco valvole sono fissati ogni 45.000 chilometri, mentre i cambi olio avvengono ogni 15.000 o due anni.

Rivoluzione ciclistica
Per la nuova generazione, gli ingegneri Ducati hanno completamente ripensato l'architettura della moto. La DesertX Rally 2027 sfrutta infatti un inedito telaio monoscocca. Al suo interno, il motore svolge funzione portante con l'airbox strutturalmente integrato. Anche al retrotreno si assiste a una rivoluzione, con l'introduzione della sospensione posteriore Full Floater mossa da leveraggi progressivi, derivata direttamente dall'esperienza racing per ottimizzare la capacità di assorbimento delle asperità e la trazione.
Il pacchetto sospensioni a corsa lunga conferma la sua eccellenza confermandosi a marchio KYB. All'avantreno domina una possente forcella a cartuccia chiusa da competizione con steli da 48 millimetri e 250 di escursione, arricchita dai trattamenti premium Kashima Coating e DLC per un'assoluta scorrevolezza. Al posteriore, l'ammortizzatore completamente regolabile sfoggia un pistone maggiorato, il registro remoto per il precarico e una corsa utile della ruota portata a 240 millimetri. Conclude il pacchetto ciclistico anteriore un pratico ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile.

Equipaggiamento
Tutto, sulla versione Rally, è pensato per gli abusi della guida in off-road. Spiccano il parafango anteriore in posizione alta e un paracoppa rinforzato in alluminio il cui spessore cresce fino a 4 mm (rispetto ai 2,5 mm della versione base). La sella si presenta in un unico pezzo per agevolare il movimento del pilota nella guida in piedi, attestandosi a 900 mm da terra (con possibilità di abbassarla a 880 mm tramite sella optional). A mantenere contenuto il peso contribuisce il serbatoio carburante da 18 litri realizzato in polimero, che permette alla moto di fermare l'ago della bilancia a 209 chili in ordine di marcia.
Il contatto con il terreno è affidato ai nuovi cerchi tubeless Takasago Excel da 21 pollici davanti e 18 pollici dietro. Proprio il cerchio posteriore è stato irrigidito e affinato con un canale più stretto e una raggiera da 36 raggi per resistere agli urti più severi. Il primo equipaggiamento calza gomme Pirelli Scorpion Rally STR. Per l'impianto frenante troviamo l'affidabilità di Brembo, con doppi dischi anteriori da 305 mm, pinze monoblocco M4.32 e una rinnovata pompa assiale dotata di leva ridisegnata per perfezionare la modulabilità sullo sterrato.

Elettronica
L'interfaccia di bordo è gestita tramite un nuovo e leggibile display TFT da 5 pollici (con risoluzione di 800 x 480 pixel) supportato da due prese USB. Il sistema infotaiment offre tre schermate di visualizzazione (Road, Road Pro e Rally); la modalità Rally, nello specifico, implementa funzioni avanzate come il tripmaster e la navigazione.
L'elettronica di assistenza alla guida si avvale di una piattaforma inerziale completa per gestire l'intervento dell'ABS Cornering, del controllo di trazione, dell'anti-impennata e del freno motore. Il pilota può cucirsi addosso il carattere del bicilindrico attingendo a sei differenti riding mode: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally.

L'arrivo nelle concessionarie europee per la nuova Ducati DesertX Rally è fissato per aprile 2027, con disponibilità prevista anche nella variante depotenziata a 35 kW dedicata ai titolari di patente A2.